你眼中的智能汽车是什么样子的？

是一个没有方向盘的移动智能家居，还有具有独立思考能力的“人类的朋友”？亦或是一辆集聚各种高、精、尖交互系统的载人机器？

现在各汽车厂商，尤其是新兴车企，都开始绞尽脑汁往“如何把汽车变得智能”方面使劲，各种语音助手、智能机器人等功能花样迭出，好像汽车不智能都不好意思上市。作为新势力造车选手，小鹏汽车更是一门心思研究如何打造智能汽车，董事长兼CEO何小鹏甚至放出了“制造是基础，运营是核心”的豪言。

在何小鹏看来，智能汽车不是一款型号的制造，而是一个生态。不过作为“门外汉”的何小鹏，一句话显然不能让大众信服，难道他的一句话就把传统车企积蓄多年的劳动成果给否了吗？反言之，小鹏汽车首款车型小鹏G3的实际表现又能如何呢？

在小鹏G3发布会后，我们也第一时间对小鹏G3进行了抢先试驾。接下来咱们就一起来看看小鹏G3这款车，到底怎么样。

售价：补贴前售价22.78-25.78万，补贴后统一售价13.58-16.58万；

定位：我第一台智能汽车

尺寸：4450*1820*1600/1668mm，轴距为2610mm；

造型：互联网思维，造型简洁；

智能配置：AI小P智能语音助手、15.6英寸中控屏幕、360°AI车顶相机，支持OTA升级；

驾驶辅助：支持L2.5级别自动驾驶；

续航：47.1kWh和47.6kWh的两个三元锂电池组版本，NEDC综合续航里程分别为351公里和365公里；

一辆车的外观关乎消费者的选择与否，尤其是对于新势力造车来说，必须得“夺人耳目”。撇开颜值的高低不谈，小鹏G3“让人耳目一新”这一点是做到了。

低矮的车头、流畅封闭的前脸，单看前脸的话你甚至不会想到这是一款SUV车型，G3的前脸较传统燃油车来说摆脱了常规，好评。

大灯的设计感不错，不过官方称源于星球大战中光剑设计的日行灯，不就是平直的灯带么？安上“光剑”的名义实在有点违和。

车顶360°旋转摄像头是体现小鹏G3智能化的标志性配置，先卖个关子，一会再说。

G3定位为纯电动紧凑型SUV，车身尺寸为4450*1820*1600（1668）mm，轴距为2610mm，这个身材在紧凑型SUV阵营中并不占有突出优势。此外，新车还提供有悦动红、魅惑蓝、冷峻灰、闪耀银、元气白五种配色。

总体来看，小鹏G3的设计抓住了年轻人的审美喜好，造型没有为了吸引眼球而天马行空，而是采用更为内敛的方式表达出来自己的与众不同，整体还是比较符合年轻互联网用户的审美的。

来到车内，G3的内饰仍然是遵循了科技和简洁的设计思路，黑白拼接以及硕大的中控屏，都体现出了互联网造车思维。

巨大的前挡风玻璃和特斯拉上面的比较相似，车顶的透光率只有2％，所以没必要担心在夏天会晒，在A柱上还有可以折叠的磁吸式遮光板和化妆镜，打开方式也和特斯拉比较像。

方向盘设计的比较简洁，整体功能布局和特斯拉比较相似。

虽然小鹏G3的整体车身尺寸不算大，但是空间设计的还算合理，后备箱的容积满足家用没问题，不过二排座椅并不适合长途乘坐。

小鹏G3定位就是“第一台智能汽车”，所以在智能配置方面比较用心。不光有超大的中控屏，还搭载有丰富的娱乐功能，以及号称全球首款的车顶360°旋转摄像头。

通过蓝牙连接上话筒后再打开唱吧，小鹏G3就变身成为移动的KTV小包厢，还可以在里面打游戏，像超级玛丽、魂斗罗等都可以安装。不过这几个功能唱唱歌就可以了，指望低着头在中控屏上打游戏，谁的颈椎能受得了？

AI助手“小P”可以接收、识别、处理和执行驾驶员和乘客的自然语音指令，理解用户语义或拟人对话，实现导航控制、车辆控制、自动泊车、拨打电话、音乐播放、空调控制及语音聊天等车内几乎所有功能模块，实现“能说、会说、懂你”式的智能人机交互。小鹏G3的智能语音系统可实现超越智能手机的反馈速度，根据命令内容自动启动多个车辆功能，支持用户自定义专属的语音命令。

车顶360°全景摄像头可以通过中控屏来操作方向，打开后也可以站在车外进行控制。方法是首先挥挥手让摄像头锁定，锁定后身体在找方位的同时手也需要摇动，这样摄像头会始终跟随你，确定好方位后，摆出剪刀手或者其他固定姿势，摄像头会进行拍照倒计时，倒计时结束前摆好动作即可。这个功能还可以和微信互联，到时候用小鹏G3拍张照片再发个朋友圈，这样路上的风景就不会白看了。当然，发布时再显示（来源小鹏G3）就再好不过了。

试驾当天特意体验了一下小鹏G3的自动泊车功能，识别度还可以。自动泊车功能融合超声波感知和视觉感知系统，能够覆盖80％的使用场景，不但可以实现有线框和无线框的平行、垂直、斜方车位的自动泊入和泊出，还具备禁停车位、多车位识别与记忆等功能。

小鹏G3有47.1kWh和47.6kWh的两个三元锂电池组版本可选，NEDC综合续航里程分别为351公里和365公里。在快充条件下，可以实现30分钟从0-80%的充电效率。

小鹏G3有舒适、运动、经济三种驾驶模式可选，能量回收也有低、中、高三种模式，方向盘助力也有三种，所以厂家在介绍G3的驾驶模式时，夸张的说到有27种。

能连回收的等级不同，油门、刹车的力道、灵敏度以及实际的效用也存在差异，能量回收越低，油门反馈越有效，开起来就会感觉车很轻，反之则拖拽感略重。舒适、运动、ECO三种驾驶模式除了对电机的功率输出做了限制之外，对油门响应也进行了调整。ECO模式下，油门明显会有些被抑制，加速效果也不尽如人意，在运动模式下，G3的激情明显就释放出来了。

在起步阶段，尤其是在运动模式下，第二代永磁同步电机能够瞬间爆发出300牛米的峰值扭矩，加速踏板也能很好的给出驾驶者的动力回馈。加速的过程层层递进，不会有往前窜的突兀感，整个加速的体验还是非常细腻的。

由于轮胎使用的是主打舒适，胎噪比较小，车内的密封性做的也不错，所以行驶起来车内是相比非常安静的，只有在深踩加速踏板时，才能听到微微的电流声。

G3搭载的ESP 9.3版本电子稳定系统和HBA液压制动辅助和ABS防抱死系统会提供不错的制动表现。不过在急刹车的情况下，车辆还是有些“探头”的情况。

虽然G3是太台SUV，但是开起来更像一台轿车，47.1kWh的电池组被安装在车身地板下方，协助降低了车辆的重心，在紧急变向和连续转弯时，车身的侧倾被控制的不错。像减速带、或小的颠簸基本可以吸收掉，但是再大些的坑洼地或者速度稍微快些的时候，仍会感觉到有些“散”，总体在可接受范围内。

当时在发布会现场，何小鹏就重点推荐了智享版，接下来我们就对着三款配置车型进行一下比对，看何小鹏为什么力荐智享版。

悦享版为基础版本，不过配置也算是丰富了，像无钥匙启动/进入、语音识别等都有配备。

智享版为重点推荐车型，相比悦享版贵了一万四，但是配置增加的非常多，疲劳驾驶提醒、车道保持辅助系统、360°全景影像、自动泊车入位、远程启动功能、内置行车记录仪等都是经常用得到的配置，还是非常划算的。

尊享版为顶配车型，补贴后价格是16.58万，到了这个价位，可以选装19英寸轮毂。电池包容量就扩充到了47.6kwh，只多了0.5kwh，实际体验并没有明显区别。

综上，像360°全景影像、自动泊车入位、远程启动功能等特色智能配置，小鹏G3智享版都有搭配，价格也算适中，难怪何小鹏如此强力推荐智享型了。相比增加了座椅加热、增加0.5kwh电池容量等配置的尊享版来说，实际体验并没有相差太多。当然，如果你不差钱的话可以考虑。

就产品来看，小鹏G3的智能化配置符合互联网用户思维，驾驶质感也超出了预期，这些在新势力阵营中都算是不错的闪光点。

值得一提的是，就在1月10日，小鹏汽车首次向小鹏G3用户推送OTA升级。此次OTA升级对XPILOT 2.5、X-Mart OS、电池包能力进行优化提升，并新增了车辆钥匙召唤功能。

不同于其他新势力车企的创始人，何小鹏是做互联网产品出身，他比较擅长用互联网思维解决问题。所以从互联网产品维度去考虑智能汽车的话，除了智能硬件以外，还需要具有网络、运营、可工作学习以及具备可升级的能力，所以对于智能汽车的核心在于运营这句话没必要过于解读，至少我们已经看到了小鹏G3正不断的完善升级，剩下的就交给市场来检验吧。