我们对皮卡这个词都不陌生了，平时在路上都会经常看到，一些老司机在学驾照时，教练车甚至都用的皮卡。可是你知道吗？不同地区的人对皮卡的定义是不一样的，就算是相似的皮卡车型，在不同地区的作用和定位也大不相同。

皮不皮真不清楚，但是卡肯定是卡的，能拉货。

皮卡在不同的地域有着不同的代表

比如东南亚地区:

基建较差，常年黄泥路，玩过吃鸡的热情雨林就知道，路面不算好，坡还挺多，一般设计的卡车客车都不太好用，皮卡充当着村里村外往外运人运货的主力角色。

到了中东地区:

这种前面能坐一个小班组的厢子，后面能扛一个防空机炮的斗子，这种天然的体质，已经被钦定是恐怖分子机动部队的第一首选。而Toyota又因高可靠性，不会在逃亡路上掉链子，妥妥占据了各国恐怖分子部队的机动序列第一阵营。

后坐力太大，吨位太小

到了南美洲:

这里路况比较好，人民比较穷，装载需求不是那么硬核（没有几吨的拉货需求），又出现了另一种皮卡，承载式皮卡，双排或者一排半居多。

到了美利坚：

而要说，皮卡哪里最正宗，那必须还得是美利坚。

上千头的肉牛绵羊的农场主们，卖个牛羊，都得动辄一两吨，平时去一次超市不容易，买一次物资管两月，对大装载有刚需，碰上放假，还需要用皮卡拖着船，所以在北美，皮卡都比较硬核了。宽高大是必须的。

到了澳洲：

这个皮卡又有一个新的解释，就是高性能的带斗V8轿车,大概相当于澳洲人的GT吧，grand touring ，一般的欧洲GT行李箱还不够大，只有澳洲V8 轿卡合适了，大马力舒适大装载能力。

到了中国：

我们对皮卡又比较微妙了，就像MPV，有如埃尔法一样，价格堪比S级轿车的，福特F150 猛禽皮卡，都是有钱人的玩具。

也有大量默默无闻，劳作在乡间小镇，还曾经不让上城的小皮卡，价格5-7万就能拥有。

我家第一台车就是长城金迪尔皮卡，还是一个没手续的黑车。

为啥日韩没有？

其实我认真回想了一下，结合日韩旅游的经验，日韩还真不喜欢皮卡，他们更爱微卡，平头单排那种。主要是国土面积小，街道狭小，停车位紧张所致吧，其实我国这种小微卡也有部分市场，但是从传统定义上讲，它并不是pick-up！

总结一下

就是一种汽车常见结构，有明显的引擎舱（长鼻），成员舱，开放的货舱。

能在载人和载货上取得较好平衡的一种车辆。