导读：1.4T和2.0L差距到底有多大？跑完高速后，老司机说出关键!下面就让我们一探究竟！

第一、首选普及下发动机知识，自吸发动机的优势，涡轮增压根本比不了，排量做大，马力扭矩全部都上来了，尤其V6、V8的高性能发动机更没得说，唯一问题是，汽车产业相关规定限制排量，所以小排量车就多，但小排量的问题是小马拉大车。

第二、小排量发动机动力不足怎么办？那就只能给小排量加涡轮解决了，但是小排量涡轮的动力输出一点都不线性，根本没法和大排量自吸发动机比，比如美国不限制排量，所以美国到处是大排量肌肉型皮卡，终究来说，小排量加涡轮是政策的引导，不是市场引导，不限制排量情况下，懂车的宁愿要4.0自吸，不会要2.0涡轮。

第三、小排增压都是靠排气带动涡轮，有的车企说是，发动机在1200转涡轮介入，但实际转速低，涡轮刚刚介入，根本达不到最大增压值，所以就出现了涡轮迟滞的现象，只有提高转数，转数上去了，增压值也上去了，油耗也上去了，就会出现前期无力，后期窜车的现象。如果是大排，转数完全控制再2000以内换挡，都有很强的动力，而且感觉也平顺，如果经济允许，直接上大排机械增压，就不会出现小排涡轮的现象。

第四、自吸和涡轮增压，哪个好不说，选用涡轮是对环保排放的要求，每个车厂总排量不能超过一个值，所以大多采用小排量增压，降低总排量！有些税也是根据排量大小决定税率高低的。再加上以前的1.6L以下购置税减半，都是和车企成本利润相关的。

第五、1.4T高速油耗与2.0自吸基本一致，就大众途观与日产奇骏对比，相反低速自吸更平顺更适合市区。涡轮增压发动机只有在跑高速时，涡轮才开始工作，绵绵不断的动力输出。涡轮增压1600-1800转才介入，低转速还会较高的延迟，没有增压，也是1.4排量，加速特别差，刻意加大油门使涡轮介入，油耗会大增，加上介入延迟，拥堵的路况，才开始加速，又得刹车，汽车顿挫不舒适，还加大行车安全，发生刮碰机率大增，纯城市上下班代步汽车，买涡轮增压才是个大坑。

第六、一位老司机跑完高速后，说出关键问题：带T的起步不快，增压没介入，但是后程秒杀自然吸气。其实涡轮增压机的技术已经非常成熟，没必要瞎但心，只要保养跟得上，跑个三、四十万公里没问题的，本人开的就是涡轮增压机，感觉比自然吸气强太多了。朋友1.8自吸杰德，我的1.4T大众速腾，一路出去玩，反正他加两次油我才加一次。

小结：总体，省钱就买自吸，喜欢动力澎湃就选带T的。说实话，目前就技术来说，自吸和涡轮增压都比较成熟。当然买车看个人喜好。有钱喜欢你什么就买什么，差不多五年内就卖了，换新的。有问题让买二手车的去买单。您怎么看呢？欢迎回复评论！