新款自由光上市后，增加了专门加强越野能力的2.0T高性能四驱旗舰版作为全系顶配车型，也就是海外的TrailHawk版，更换了越野外观套件和越野轮胎，通过性相比普通版四驱车型进一步提升。自由光的内饰质感还算不错，大面积的软性材质保证了车内与身体接触的部分基本都是软的。新款自由光还更换了中控屏，分辨率更高了，并且搭载的系统也进行了更新，增加了CarPlay和CarLife手机映射功能。顶配高性能版把其他配置车型上只能被动锁止的后桥限滑差速器，升级为能够预先锁止的机械式后桥差速锁，更重要的是还加入了低速四驱分动箱、越野限速，还有四驱系统的岩石模式。低速四驱模式下，发动机扭矩可放大2.92倍，再配合后桥机械式差速锁，偶尔野外撒个欢没任何问题。

途达和纳瓦拉基于相同平台打造，但是二者采用了截然不同的前脸设计。途达使用日产最新的V-Motion家族前脸，霸气十足的格栅极具力量感。途达的内部摒弃了传统硬派SUV的糙劲儿，整体风格和纳瓦拉十分类似。虽说内饰设计时尚感欠佳，科技感与同价位城市SUV相比还有差距，不过价格在那儿呢，将成本都放在与机械素质有关的地方才是正经事儿。途达采用了非承载式车身结构，后悬挂采用了五连杆整体桥式非独立悬挂，并且带有螺旋弹簧作为弹性元件。为了应付更多恶劣路况，途达还采用了套筒式的传动轴设计，使得后轴承载能力更强。作为一款可以称为硬派越野车的城市SUV，途达配备了低速四驱模式和后桥差速器锁，其在低速四驱模式下，扭矩可放大2.7倍。另外，后差速器锁标配在所有四驱车型上，同时值得一提的是，后桥差速器锁为带有牙嵌式差速锁和轮间电子限滑的机械结构，并非电子限滑差速器。传动系统方面，除了两款低配车型匹配了6挡手动变速箱外，其余车型均搭载了一台7挡手自一体变速箱。可靠的动力总成、柔软的前后排大沙发、分时四驱外加后差速锁带来的优异脱困能力，这都是它吸引硬派SUV目标消费人群的地方。

撼路者是一款不折不扣的全球车型，由福特在澳大利亚的研发中心主导研发。由于目前在市场上有着不小的优惠，所以30万元以内拿下这样一款“硬汉”SUV还是比较值的。撼路者的内装用料并不粗糙，造型简约周正的内饰没有太多花哨之处，中控台采用大量软性材质覆盖，并结合缝线工艺提升整体质感。方向盘由皮革包裹，握感也是饱满粗壮，同时密集的多功能按键也显示着其全面的功能性。撼路者的四驱系统由博格华纳提供，它的中央差速器采用了多片式离合器结构，按照厂家的宣称，它会根据路况自动分配扭矩，前后比例从1:100-50:50变化。撼路者在大部分情况下前后轴同时会有动力输出，但会更加偏向于后轴，毕竟这是一套以后轮驱动为基础的四驱系统。只有在使用定速巡航，或者车辆在高速、低负荷加速时，才会出现只有后轴输出动力的情况。在同价位的车型中，撼路者是为数不多配备地形选择模式的车型，福特称之为TMS路况实时管理系统。其拥有普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种路况模式，不同情况下系统会对油门反馈、变速箱、四驱系统等进行相应的调整，也可以理解为“傻瓜模式”，即便你没有太多越野驾驶经验，也能顺利通过简单的非铺装路面。