继先前由专属网站与无伪装厂照预告后，斯巴鲁原厂正式在 2019 北美车展公布 WRX STI S209 的真面目，并仅提供美国市场、限量 200 辆，新车搭载 2.5 升水平对卧涡轮引擎，最大马力由标准版的 310 匹一举提升至 341 匹，并在车身多处搭载乖张的宽体空力套件，展现不同于一般版 WRX STI 的浓厚竞技风格。

爆龟宽体车身，呈现浓厚竞技化风格

以往 斯巴鲁这类高性能特殊车型均为日本市场限定，而这次 WRX STI S209 首度进军美国市场，并选择北美车展作为首发舞台，甚至还只供应美国市场，则展现其特殊的定位。

由外观来看，其主要师法赢得 2018 纽柏林 24 小时大赛 SP3T 组别的 WRX STI Nürburgring Challenge 厂车，所以在外观采接近厂车的宽体与爆龟轮拱车身，除了拥有造型霸气的前保杆，两侧还有明显的导流翼板，水箱护罩中有着 S209 车型专属识别铭牌，车宽更是一举较标准版 WRX STI 增加 43mm、来到 1,838mm。

而足下的胎圈组部分，WRX STI S209 改采 19 吋锻造 BBS 轻量化多辐双肋轮圈，配胎则为 Dunlop SP Sport Maxx GT600A 夏季胎、尺寸为 265/35 R19，斯巴鲁更强调该配胎是独家为 S209 开发，让车辆的侧向抓地力 G 值可超过 1G；刹车组方面，则采用前 6 活塞、后 2 活塞 Brembo 刹车卡钳，并搭配前后打孔通风碟设计，大幅减缓激烈操驾时刹车衰竭的程度。而宽体爆龟轮拱旁则还有 S209 专属的铭牌以供识别。

其余外观套件方面，WRX STI S209 包含车头、车侧、以及车尾都有大量师法 WRX STI Nürburgring Challenge 厂车的空力套件；而包含前下定风翼、车顶、以及乖张的大型化尾翼等处，原厂则皆改采碳纤维材质，并大幅强化车身下压力。底盘部分，S209 采用与 Bilstein 合作开发的强化避震器与圈簧组，后防倾杆也加大至 20mm 强化整体悬挂结构，亦提供更为灵活的动态与转向反应。

WRX STI S209 包含前下定风翼、车顶、以及乖张的大型化尾翼等处，原厂则皆改采碳纤维材质，并大幅强化车身下压力。

专属字样等妆点，车内呈现跑格氛围

内装部分，WRX STI S209 除将平底跑车化方向盘增加黑色 Ultrasuede 麂皮包覆与银色缝线外，更将方向盘中央 斯巴鲁厂徽、换为特殊的黑底红字「STI」字样，专属的制造序号铭牌也会安装在中央鞍座处，车内多处包含副驾驶座前、以及座椅头枕上皆有「S209」字样，座椅则采新式样的银黑双色 Recaro 桶形包覆跑车座椅，

提升 31 匹，最大马力来到 341 匹

而安装在 WRX STI S209 引擎室内的动力单元，则同样是一具代号 EJ25 的 2.5 升水平对卧 4 缸涡轮增压引擎，原厂工程师透过将 HKS 涡轮增压器的增压值提升 6%到 8%、从来 16.2 psi 来到 18 psi，让其最大马力一举由 310 匹、增加到 341 匹之谱；最大扭矩数据尚未提供，但原厂表示此具动力单元在 3,5600 转时的扭力输出，相较一般版提升 10%，强调的便是中段加速的能力，甚至在引擎室内更用上锻造活塞与连杆；亦采用性能化、减低 17%空气阻力的高流量空气滤芯，以及管径 101mm 的不锈钢排气管。

WRX STI S209 传动系统的布局也不容小觑，除维持 6 速手排、Symmetrical AWD 对称式全时四轮驱动配至未，亦有前后限滑差速器锁定功能，驾驶可透过 DCCD 系统(Driver Controlled Center Differential)进行设定。而 SI-Drive 驾驶系统则提供包含 Intelligent、Sport、Sport Sharp 共 3 种行车模式。

美国市场限定，限量 200 辆

WRX STI S209 仅会在美国市场限量供应 200 辆，车色部分，限量 200 辆的 S209 仅提供 World Rally Blue Pearl 珍珠蓝色搭配灰色铝圈、Crystal White Pearl 珍珠白色搭配金色轮圈共 2 种组合作为车色选择。不过相关的售价与贩售时程，美国斯巴鲁会在 2019 年下半年才会公布。