越级提升全新自由光TrailHawk体验_车家号_发现车生活

第一次见到自由光的时候，当时我就震惊了，这外观简直需要省略2000字。

这一次我看到欧叔提车回来的时候，我下意识的捏了捏自己的脸，这么帅的家伙，真的就是自由光吗？当然啦，这不仅仅是自由光，而且还是顶配的Trailhawk版本。你看你看，这三颗红色的獠牙，当年迷上指南者就是让红色的拖车钩给诱惑的。

上一代自由光国内只国产了四驱版本没有国产Trailhawk版本，成了不少Jeep迷心中的缺憾，这一次，广汽菲克把这个缺憾给补齐了。这是一辆完完全全，原汁原味的自由光。

Trailhawk版本就像奥迪RS系列，就像奔驰的AMG系列，就像宝马的M系列一样，是神一样的存在。如果普通版本给你的是舒适，是体验，那么Trailhawk版本给你的就是梦想，是激情，是远方。

这台车看着特别精神，无论走到哪里，都是吸引眼球的漩涡。

三个红色的拖车钩是Trailhawk版本的专属，大面积黑色的防刮饰板搭配红色的拖车钩，前后一共三个，让这台车无论是使用绞牙，还是帮助别人脱困都有力可着。这不光是好看，接近角和离去角分别达到了28.6度和32度，在同级别车型当中独一无二。

Trailhawk的标志，在Jeep序列当中代表拥有强悍的全路况通过能力。

前叶子板上面的TrailRated金属徽章，长得就像一块奥利奥饼干。有些朋友可能不认识，其实这是 Jeep 的四驱系统评级体系，Trail Rated徽章代表自由光通过了严苛的测试，能够应付世界上最复杂、严峻的地形，代表着自由光是历史上第二台未经改装就可以通过Rubicon Trail的车型（第一当然是牧马人卢比肯辣）。

自由光的Trail Rated认证达到了7级，这是一个非常值得骄傲的成绩。如果你想出去浪，请认准这个奥利奥标志！

表面上看内饰变化不大，毕竟这不是纵向换代产品，而是自由光的中期改款。但其实内部的科技是非常硬核滴！人机交互系统升级到了第四代Uconnect，提升了CPU，直观的感受就是流畅性有了很大提升，一个字形容就是 ——跟手！苹果CarPlay百度CarLife让你IOS与安卓可以兼得！

评价一套车机系统是否好，并不单单是看屏有多大，更重要的是便利性，驾驶员能否在驾驶时快速盲操，包括像音量、空调之类我们经常用的功能，自由光都保留了实体按键，这一点要给点赞，不仅用起来更加方便，也使得驾驶过程中，更加安全。自由光的按键大而且按上去反馈感清晰，典型的美式感受。

新自由光配备了全车10扬声器含低音炮，美式的享受就是要大沙发+好音响，虽然没有查到自由光的这套是什么品牌，但是中音甜、高音准、低音沉、总之一句话就是——通透，跟大指挥官上那套给我们留下过很深印象的音响系统十分十分相似。配合主动降噪座舱，行驶起来可以放松的享受音质带来的效果，而不会被过多打扰。这种高级感，往往是日系的竞品无法达到的。

虽然欧叔是木耳，但是对耳机稍有研究的我，十分满意自由光带来的音响效果。同时这套系统可以对音频进行很多的调节，包括平衡/衰减，均衡器，随速音量，环绕音效等，十分期待能在车子里看个电影什么的。

动态表现可以说是这次自由光改款的重中之重，欧叔第一次试驾,下车就跟我说这车好开，我还有点不太理解。一辆美系SUV能有多好开？

直到我上手之后，才理解他的话。一般来说，美系车属于动力滞后型选手，老美开车属于一脚踹，在美国，高速公路绵延不绝，一般都是这样的。

不要看路况，主要是没车，没车，没车！所以一上高速就飙起来是美式车的常态，初段完全不需要很细腻。但是这次自由光完全不按套路，由于这一次动力有了底气，所以调校得非常运动，动力从一开始就来得非常直接。毕竟这台发动机，就是底气的源泉啊！

全新的GME-T4涡轮增压2.0T发动机，可以提供400 N·m的最大扭矩，同时最大马力可以做到265P。这台发动机已经不是第一次亮相了，阿尔法Giulia，全新牧马人，以及大指挥官全部搭载这台发动机，只不过有的横置有的纵置，数据在同级别车型当中属于压倒性优势。

如果跟目前大众系列的2.0T发动机死磕的话，你会发现一个奇妙的现象：自由光2.0T发动机的低功率版本，相当于大众系2.0T发动机的高功率版本，参数非常接近。而自由光2.0T高功率的参数，早已经一骑绝尘。

这台发动机不光参数漂亮，同时拥有多项黑科技加持，缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、单涡管双涡管增压器等一共8项，让自由光的的百公里加速可以做到7.49秒。自由光终于在动力方面扬眉吐气。

不过光有发动机是不够的，ZF9AT的变速箱经过广汽的调校，优化了液力变矩器，换挡动作可以用利落来形容，不再思考车生，全心全意为驾驶者的右脚服务。D档模式下，90公里时速就可以挂上9档。

从新牧马人到大指挥官，Jeep对产品的驾驶舒适度进行了彻底的改进，大幅度提升产品的公路属性，对于自由光来说，最亮眼的虽然是发动机，但是最贴心的改进其实是底盘啦。全新自由光的底盘结构延续了老款，但是驾驶起来感觉差别极大。对震动的过滤可以用一个词来形容——质感。

隔绝感肯定是质感的一部分体现，一些细碎的颠簸在座椅阶段已经被消化掉了，遇到较大的坑洼，悬挂从压缩到回弹速度极快，就像热刀切奶油，手起刀落，没有多余的晃动和往复。只听“咚咚”两下，它已经带我离开了那处坑洼，车身没有左右的晃动，质感极佳！

如果说这种优势在城市道路中还没什么机会去一展身手的话，那么在这里，那就完全是自由光的主场了。

一般来说，轿车平台研发出来的城市SUV一到这种路况当中就会变得不适应起来，弹簧和避震会在不断的快节奏往复当中丧失抵抗力，看似平缓的起伏路会让车内乘客有种做在惊涛骇浪中的感觉。自由光在这种路况下的表现依然稳健，悬挂迅速的平复着一次次的冲击，让车内的震动抑制到最小。无论是搓板路还是石子路，都不会让车内乘客斯文扫地、满脸惊悚。