2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2018年，在这4年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：福特金牛座

美版 金牛座的车型和价格如下：

本次比较，美版一共4款车型，国内版一共5款车型，其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型，消费税按照2.0L发动机计算）：

动力系统方面，美版Taurus采用了3.5L+6AT、3.5T+6AT两款动力系统。金牛座作为福特旗下的旗舰车型，发动机自然要体现出应有的水平。3.5L V6发动机很好的迎合了美国消费者“大排量高功率”的观念；如果消费者感觉这还不过瘾，还有3.5T+6AT的SHO型来满足消费者对于动力的执念。作为一个美国消费者，想象一下：高速公路+稀少的车流+3.5T的发动机，是不是有些让人激动呢？

为了降低消费税率，国产以后的金牛座并没有照搬美国的3.5L发动机，采用了1.5T+6AT和2.0T+6AT两款动力系统。降低排量后，可以把消费税由3.5L发动机的25%，降低到2.0L发动机的5%和1.5L发动机的3%。在金牛座这种中大型轿车上采用1.5T发动机，就是利用国内消费者“看空间不看动力”、“看外形不看性能”的购车理念”，利用勉强够用的动力配置，把成本压倒最低，从而提高销量。2.0T（245hp）发动机与美版蒙迪欧上的发动机相同，一方面动力能够满足国内用车需求，另一方面利用涡轮增压技术带来的高扭矩特点，实现了不亚于美版3.5L发动机的加速性。

价格上，金牛座的定价存在虚高的情况，全系溢价率为-12%到+13%。仔细看的话，会发现1.5T车型的定价比美版3.5L车型的定价还高。到了高配车型上，金牛座的定价才逐渐回落到正常水平。喜欢买低配车型的消费者注意了，金牛座的低配车型完全称不上实惠二字，反而是福特收“信仰税”的主力产品。

那么，美版Taurus和国内版金牛座的主要配置差异在哪里？我们接下来详细看看。

美版Taurus 3.5L SE型与国内金牛座245（2.0T）时尚型参数对比见下表：

美版Taurus 3.5L SEL型与国内金牛座245（2.0T）特别版参数对比见下表：

美版Taurus 3.5L Limited型与国内金牛座245（2.0T）卓越型参数对比见下表：

美版Taurus 3.5T SHO型与国内金牛座245（2.0T）限量版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

1. 国内版金牛座价格与美版不同。低配车型的价格高于美版，高配车型的价格低于美版。外国品牌对于中国消费者“重品牌不重配置、重外形不重性能”的购车观是非常了解的。由于不重视配置和性能，因此中国消费者购车时偏好中低配车型。于是商家就利用这一点，把低配车型的配置降低，但是依然保持了一个较高的价格。成本降低售价提高，就可以额外获得更多的利润。另外，在中大型车领域，中国品牌暂时无法对合资品牌造成强力的竞争，也是福特敢于抬高产品价格的一个原因。

2. 国内版质保里程高于美版。得益于国内三包法的规定，国内版车型质保里程优于美版。看来只要国内监管部门愿意管，国内车型在国内的配置和质保政策是可以优于美国的。

3. 国内版车身及底盘优于美版。福特在中国投入了更新一代的中大型车底盘，轴距比美版多了81mm，车重比起美版还减轻了33kg。随着中国市场超越美国市场成为全球第一，各大外国厂商纷纷加大对中国市场的投入力度。为了占领中大型经济品牌市场，福特金牛座、丰田亚洲龙等等与美版对标的产品纷纷上市。与其他日系竞争品牌不同的是，福特作为一家老牌跨国企业，占领市场的步子更大，不仅投入金牛座这款中大型车，而且比美国市场先一步投入了下一代底盘。笔者相信，在未来5年内，各个外国企业会在中国市场大量投入中大型车，如果中国品牌不能尽快投入相应的产品，那么中大型经济品牌这个市场会很快被外资企业瓜分完毕。到时候，消费者买到的，又会是“低配高价”的合资车型。

4. 国内版动力系统低于美版，但更加适合中国国情。中美汽车市场的主要差异为可以简单概括为“中国市场鼓励中小排量车型且道路更加拥堵，美国市场对排量没有限制且道路更加顺畅（各大城市除外）”。由此来看，适合美国的3.5L发动机确实不适合国内市场，反而是2.0T高功率发动机更加方便，一方面可以把消费税率从25%降低到5%，另一方面国内高速公路限速也让3.5L发动机的高功率没有发挥的空间。但是由于中国消费者不重视动力配置，福特竟然在金牛座这款中大型车上配备了1.5T发动机，虽然133kW/350NM的动力输出已经满足高速路况使用，但是也绝对不会给乘客带来什么驾驶快感。除此之外，在其他品牌纷纷推出8AT级别变速箱的同时，福特还在死死抱住6AT不放，这款“年代久远”变速箱的缺点除了档位不够以外，扭矩耐受能力只有350NM级，这也是为什么美版3.5T发动机功率如此强劲但扭矩和国内2.0T发动机一个水平。

5. 国内版安全配置高于美版。国内版车型安全配置高于美版的不多，金牛座做到了这一点。全系增配的“膝部气囊”，减轻了正向碰撞情况下驾驶员腿部受伤的几率。高配车型上“主动刹车”功能的配备，也降低了发生事故的几率。金牛座的安全配置，一方面打了那些在安全配置上动手脚的厂商的脸，另一方面也说明在国内监管力度仍然低于美国的情况下，只要厂家愿意，就可以在售价低于美版的情况下，做到安全配置高于美版。

6. 国内版便利配置大幅度高于美版。大量增配的天窗、真皮座椅、无钥匙进入/启动、座椅功能、扬声器数量、LED大灯等配置，确实提高了消费者的驾驶便利性和整辆车的高级感。看得出来，福特对于金牛座是这款车，是下了功夫的，用了真金白银来抢占中大型车市场。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版金牛座给出的购买建议如下：

附录一：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

附录二：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

下一篇进行对比的是福特翼虎。

笔者已经开通微信公众号“云生说车”，有兴趣读者可以持续关注。