最近我家附近的来福士开了一家特斯拉体验店，着实让我兴奋了一把。虽然特斯拉也是车，但是特斯拉完完全全就是一个新事物，无论是车本身还是销售环节，特斯拉更像新时代的产品。如果说iPhone的出现颠覆了手机改变人类的生活方式，那么特斯拉就像另外一个iPhone，他颠覆的是人类的出行方式。从他们的静态体验店就可以看出，他们更愿意把自己的体验店打造成数码产品店类似于苹果。好了，我们用图文说话。

Model3应该最近最热的电动车，由于还没有正式上市，所以无法上牌。只能静态体验了，而动态体验部分交给Model S吧。

一些小体验

作为纯电动平台，由于没有了燃油发动机占据车头空间，这就给Model3拥有了2个储物空间，这是纯电动轿车对于传统燃油车的优势所在。

Model3比起前辈来说，只有一个显示屏，许多人认为有偷工减料之嫌疑。不过在我看来，这并不算偷工减料，这是智能电动汽车进化的一个阶段而已，在将来你所做的只是坐到车里把目的地设好，其他的事情交给车就行了。那谁还关心转速表水温表呢？

Model3的后排空间只能说一般，这是前排座位设置好后后排的距离，大家看我腿部空间（本人172）就知道了这车的空间并不大。

一些细节特写

小总结和感想

这次出售的Model3 接近55万，因为进口车型没有补贴再加上购置税等，落地超60万，60万能买什么样的车型呢？中大型轿车随便挑（A6L 5系 E级），加个10万可以提大型轿车（7系 捷豹XJL）。除了加速快以外，Model3比起上述车型是没任何优势的。甚至在做工空间方面是明显劣势的。如果没有固定充电桩，Model3的客户群其实非常的小，只能说现阶段Model3的竞争力并不突出。最多也只是家庭第二用车，而无法作为家庭第一用车，这就是说他并不是刚需。当然特斯拉现在还在上海是送绿牌的，可是购买50万以上车型的人群基本都有沪蓝牌有的甚至不止一张，所以这的优势也不明显。

有人说等特斯拉国产价格会便宜，那我们分析下国产后的情况。即使是国产，那需要等到2020年后，由于是特斯拉在保税区生产，所以并不是真正意义上的国产，只是省了运费等，指望售价降低到国产电动车的水平是不现实的。售价最多和宝马3系奥迪A4售价的水准。这也是特斯拉北美的对手。

  然而特斯拉最出色却是优秀的软件系统（犹如ios）和极为出色的加速，这个只有动态才能体现。

ModelS的动态许多媒体和个人说了许多，这里我就简单说下。首先这次试驾试乘的是P100D。

第一加速感

本人拥有eMG6插混，在急加速时也有电动车特性。不过ModelS的加速确实让我震撼到了。从另外的角度说100万的车加速可以达到几百万的跑车应该说是非常的超值。

第二行驶质感

这点我还是要多说几句，作为百万级的座驾又配有四轮空气悬架，ModelS并没有体现出百万级行政座驾的行驶质感，乘坐时更明显体会这点，这也是新势力造车的短板，对于底盘调教等方面与老牌豪华厂商还是有差距。

第三驾控

不过在驾驶方面，由于本人驾驶风格已经不太激进（11年驾龄），所以在开车时并没有做过多的穿插并线动作，但感觉得到这车洪荒之力，如果喜爱激烈驾驶，那么这车还是非常给你信心的。别忘了这车有2吨重5米车长，但开起来和一辆紧凑型没太多区别。或许ModelS 的对手更倾向于A7 CLS之类的轿跑。

第四2.5L自动驾驶

特斯拉的自动驾驶虽然是L2.5级，但是是知名度最高，应用范围最广的。销售李经理也给我演示了这些内容，不得不说确实可以大幅度减轻驾驶员的负担，尤其快速路上行驶。或者这才是特斯拉最有颠覆的地方，在之前没人想到电动车和智能化可以集合的这么紧密从而改变人类的出行方式，就像在iphone出现前，没人会想到一台手机可以做成这样。

小总结和感想

ModelS的市场表现不用多说，这款车优点很明显，缺点也一样。喜欢开车的人非常喜欢，头晕感的加速（真不能用推背形容，太TMD快了），这个价位无敌存在。不喜欢开车仅仅是当做代步工具或者说平时还有长途商务接待任务，我想这款车给不了百万级全尺寸豪华轿车那样的尊贵感。不过如果作为个人座驾，那么这款车是非常的称职。

  我更愿意把特斯拉当做数码产品，而不是车。