当我参加了领克全系车型冰雪试驾之后，我终于理解了大家常说的那句话，男人的快乐其实很简单..…

给他一个小目标，给他一点小空间，他就会很快乐...我开着领克03穿行在中汽中心（海拉尔-牙克石）冬季试车场的雪地赛道上，去过了才知道有多开心。

Ps：图片素材取自领克汽车官方摄影团队，感谢摄影团队的辛苦付出。

这是我入职汽车行业以来，第一次参加冰雪试驾活动。讲真，内心是激动又忐忑，激动的是我也能体验冰雪漂移了；忐忑的是我这是第一次去，一不熟悉冰面驾驶（虽然我是北方人，但是也很少会在纯冰雪路上激烈驾驶），二就是听说那边有-20℃，听说要穿奶奶做的棉裤才扛得住。

现在我就可以作为一个过来人来传授一些我的经验：-20℃穿三条加厚秋裤勉强可以御寒，但不适合久站室外，体温流失很快；出门最好戴口罩，因为气温低人自然会流鼻涕，然后会感觉鼻腔里被冻住；无论驾驶技巧多么精妙，安全配置能武装到牙齿，也不如减速慢行实在，慢就是快。

这次冰雪试驾，领克带着旗下三款车型出征，但是从环节布置上看，03的戏明显更多。作为领克品牌旗下首款轿车，03上市选择了日本富士赛道，上市之后的立马来到冰雪季，03的多面实力展现的淋漓尽致。

领克官方也为03安排了独具特色的活动流程，第一天是计时排位赛，速度最快者会和速度最慢者分为一组成为搭档参加第二天的决赛，以小组平均成绩作为最终的决赛成绩。这样可以保证小组实力相对均衡，让大家都感受到竞技体育的乐趣。

最终我很荣幸的与CTCC冠军车手分为一组，他第一天的飞驰圈圈速领跑全场。

“慢就是快”这句话也是他对第一天的总结，5.7km长的赛道在后半段因为积雪被多次碾压，赛道会很滑。两个U型掉头弯，如果速度降不下来，100%会滑出去，出去之后平均损失5秒。

这对我们日常驾驶也有一定的指导意义，即便是换装了专业的雪地胎，低附着力表面也很难获得想象中的效果。冰雪湿滑路面驾驶，减速、减速再减速不会有错。

因为第二天的两个计时圈都会计时，二者取最好成绩计入，所以大家会全力去跑，最快成绩比第一天排位快了9秒钟。

注：客观的说，因为我们小组最后出场，赛道质量已经变得很差，个人实力强悍的领队最终挤进个人圈前三。

估计也只有在这样的工况下，才能体会到03那优秀的底盘调教。前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂均带有横向稳定杆，轮距1597mm，运动型负外倾角补偿设计，后单筒减震器，ESP 9.3车身稳定控制系统等一系列技术的加持，让它丝毫不怵湿滑的雪地。

第一个直道进入减速弯之前，可以一口气加速到170kph，Drive-E系列1.5TD发动机配7速湿式双离合的动力总成实力满满。不过起步不可全油门，因为03是前驱车，瞬间的高扭输出（265牛·米）会让前轮出现比较多的打滑，反而会损失时间。

ABS防抱死系统在雪地上会表现的很明显，从高速减速进入弯道时，你会感觉到刹车就像是在穿过搓板路。这是ABS系统正在工作，可以防止车轮抱死失去转向能力，同时提升制动表现。

我自认车技一般，所以全程没有关闭ESP车身稳定控制系统，让电子保姆全程处于开启状态。但即便如此，在第二天的竞速赛第一圈，我还是两次滑出赛道，所以ESP不是万能的，切莫超速行车。

03的转向又轻又灵活，这也成为我的一个小小抱怨。它的手感太轻，我更喜欢偏沉一些的转向手感。

2018年领克品牌的年销量达到了120,414台，一个新兴的品牌遇上车市“寒冬”，却能顺利突破12万辆，足见市场对领克品牌车型的认可和接受。

据我的了解，领克将在2019年年后启动国六标准车型投放，先期是2.0T，此后是1.5T版本。并且2019年还将有多款新车投放，其中最新的Lynk & Co 4掀背车准量产版已被拍摄到正在海外进行寒冬测试，它的对手锁定福特新福克斯和Mk 8高尔夫（注：车型尚未命名，姑且称其为4号车。动力系统外媒猜测会提供250马力高功率版和PHEV插电混动版，纯电续航80公里）。

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