△这是我们在美国试驾Model 3的视频

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1.开篇

       特斯拉在沪建厂的进程得到进一步推进，硅谷钢铁侠的在华发展前景再一次被推上风口浪尖。

    根据新闻显示，特斯拉在华工厂已于1月7日动工，将在2019年底开始试生产Model 3 车型。工厂的产能设定为50万，而一期年产能就可达到25万。所以很快中国消费者就能够开上在中国生产的，价格更具竞争力的Model 3以及Model Y车型了。新消息令特斯拉的粉丝们兴奋不已，市值也应声而涨。从1月3日的低点，每股300.36美元，一路飙到1月11日笔者写稿时的346.27美元。

    自从Model 3在美国下线以来，即刻成为全球热点话题。作为新能源产业革命的引领者，特斯拉可谓赚足了眼球。特斯拉好似小强通关，一面应付外媒对该车型的褒、贬、猜测和审慎，一面应付华尔街的唱衰以及内部的产能危机。击破一个又一个困难，层层通关。

    Model 3不辜负粉丝，在美国的销量一路高歌。根据权威媒体Bloomberg的消息，第三季度时Model 3的销量已经跻身全美汽车销量前十名。

      而在小型豪华车范畴，Model 3也给出一份令马斯克自豪的答卷。

      但对于中国消费者来说，特斯拉携Model 3的一路披荆斩棘如同一台遥远的好莱坞大戏，58.8万的进口价格更是成为立在粉丝和Model 3之间的一道天然的屏障。而这更是激发了我们对Model 3的好奇心。

     8月的一天。我们去投资人那边开会，突然看到一辆被拆解了的Model 3赫然躺在台架上。之后的3个月，这支工程团队对Model 3进行了深入骨髓的研究和分析。这只专业团队之前还拆结过雪佛兰Bolt、普锐斯混动、雅阁混动、Model S等热门车型。

     可最大的遗憾是，我们没有真正试驾过这款车。于是10月份趁着国庆假期，一行人来到美国加州，打算租一辆Model 3，亲自体验一下。

2.如何在美国租一辆Model 3

      很多人去美国租车，不仅仅是为了自驾游美利坚的风光，还要感受一下美式汽车文化的熏陶。租个5.0V8的敞篷野马跑1号公路、租个林肯Navigator感受贝佛利山庄的海风或者租个凯迪拉克CTS重走66号公路都不是什么难事。

    普通租车行的高端车型租赁都可以满足特定的、带有文化气质的自驾旅行需求，可是对Model 3这样上市不久，还产能不足的车型就有些难度了。

     这里给大家安利一个北美地区比较流行的共享汽车APP，名字叫TURO。里面所有的租赁车辆来源都是私人车主。非常神奇的APP，我们不仅从这上面租到Model 3 ，还租到了一辆丰田Mirai。我们这台Model 3是单电机后驱长续航版本，实际续航里程可达到310英里，约合496公里。

      10月份的时候租赁Model 3 价格大约是170美元/天（含保险和服务费），的确很贵。如今随着保有量的上升，价格现在也会有些下降。每次充电的费用也要我们自己来负担，折合起来一天200美元左右的成本是有的。

       在TURO上我们一直和男车主联系，而交接车那天是他太太把车送过来的。根据攀谈了解到，车主是一个三口之家，Model 3平时是这位印度裔小姐姐开。可以看出，车主对车极为爱惜，车内车外一尘不染，地板铺上了柔软的脚垫，甚至全景式天窗贴了很高级的膜。

        她很有耐心地给我讲解用车的要点，最后从后备箱拿出一个垫子：“如果车上要放安全座椅，用这个垫子，以免小朋友吃东西弄到哪里都是。”

        这里我心中有个大大大问号：一个这么爱惜自己车子的人，为什么要把爱车放到共享网站上？总不是因为他们喜欢与人分享高科技的愉快体验吧。

        还车的时候我亲自问了男主人，得到很确切的答案。原来男主有家公司，专门租赁小众、高端车和性能跑车，对他来说租赁是门买卖。除了这些专门用于租赁的车型，他家里还有3台车，两个Model X和这辆Model 3。对他来说，每台车靠租赁一年有2-3万，甚至4万美元的收入。用他自己的话说：“这可是个好买卖。”

3.  Model 3的第一印象 

如视频中 @王大大 所说，Model 3是一台能够在第一时间戳中人们的兴奋点的车。原因应该有几个

（1）设计不算完美，但拥有与众不同的气质。

（2）日常使用有一些不同，比如门卡钥匙，比如车上没有点火开关。这些设定给用户带来新鲜感。

（3）直线提速非常快，特别是在美国的快速公路上，超车的时候动力充足就是王道。

（4）续航里程足够长，而且至少在加州范围内充电是一件很方便的事情。

（5）如果你想开快，弯道也很刺激。甚至当你觉得转向不足时，竟然可以通过猛踩油（电）门，帮助车头增加转角趋势。是的，Model 3是一台带有转向过度趋势的车，所以驾驭起来自带乐趣。

（6）如工程师所说，这车子的内部电子线束集成度非常高，因为没有传统的仪表盘，带给驾驶者的感受完全不一样。很梦幻，很有未来感。而特斯拉也很童趣地给Model 3加了些“彩蛋”，时不时地“撩一撩”车主，来个小互动。

（彩虹路彩蛋）

（7）充满电之后的里程足够长，对于加州这样想吃个麦当劳可能要驾车40km的地方来说，很重要。

所以驾驶第一天，我被兴奋感冲昏了头脑，发了一个朋友圈：

     Model 3的运动底子非常好，绝对是跟宝马有一拼，而且还是M级别的。   

 没过多久，我就为我说过的话感到后悔。因为驾驶时间久了，也逐渐发现一些问题。

（1）原先觉得形式新颖的门卡并不方便，你永远只能去刷左侧B柱才能开锁、解锁。

（2）没有点火开关，好像少了开车的仪式感。最重要的是，少了人与机器状态的直接沟通。有两次，都是我爸看见车在滴水，才发现车里空调开着，并没有断电。而实际上这一点也被用户普遍诟病，随即特斯拉推出关于钥匙的解决方案，要花150美元可以选配。

（3）漂亮的车身、平整的吸入式门把手，却有个只能放下一半玻璃的后车窗。视频里王大大分析了原因，后面预留尺寸只能支持玻璃放下来这么点。

（4）电子器件集成度高，所有人机交互信息都在显示屏里。有时候不得不在驾驶时分散精力，去屏幕里找东西。

（5）还是因为集成度高，没有仪表盘。驾驶员视野要在屏幕和前方来回移动，加州车速非常快。视线一个来回，就有很大安全隐患。这种情况下，HUD应该是标配。

（6）视频里 @王大大 喜欢的导航，我却不能产生好感。虽然显示非常清晰，但是运作逻辑就是把人当机器。高德总是在离开主路前的1公里就开始不断提醒，然后是还有300米，200米，100米，而在Model 3的指引下，错过路口是经常的。

（7）自动驾驶级别很高，是令人兴奋的功能，它利用监测地上道线以及前方雷达侦测前车距离来实现接近L3级别的自动驾驶。然而，每当地上道线消失的路口，Model 3就立刻变成没头的苍蝇，往一边歪。操作非常吓人。

（8）前排兼顾了运动+舒适，但后排就如同坐在了另一辆车上。椅子坐垫又短又硬，靠背不贴身。关键是悬架如同没有调校一般，拒绝过滤路上颠簸。

和身边一些朋友分享了关于Model 3的驾驶感受，有人干脆直接问：“你一会儿说这好，一会儿说那不好。不如干脆直接告诉我到底值不值得买？”

“Model 3 非常值得买。” 毕竟它是电动车领域的技术先锋，并且从工程师拆解后的一些结论可以看出，甚至在技术演进上，Model 3汲取了Model S的经验，创新和技术解决方案有更多优化和创新。

甚至，Model 3的存在完完全全映射了埃隆马斯克本尊的形象：富于冒险精神、高智商的思维、激进、并且能屈能伸。

而本身优秀的机械素质和OTA带来的可能性，让Model 3具备在使用生命周期中变成更好汽车的可能行。这恐怕也是特斯拉迷对马斯克崇拜的由来。

关于机械素质，下一篇门会跟大家分享关于Model 3拆解的底盘详解，并且论证Model 3驾驶感受中的优点与困惑。

下期预告：