在我们九零后小的时候尚且稚嫩的中国汽车江湖盛传有两位大侠，人送南慕容北乔峰，浑名桑塔纳 捷达，各自统治着自己那片江山基本上属于井水不犯河水的地步。漫长的岁月中两位大侠有过交手但带头大哥在上面压着谁输谁赢还真不好说，今天我们单说捷达，我们吉林长春大名鼎鼎家喻户晓的一代神车。

话说上世纪九十年代，背景深厚的一汽大众从连襟日耳螨.打死奥拓老司机那领养过来一个老实孩子叫jetta，老帮主取名的时候本来想叫他二狗，好养活，可是帮里开会一研究这都改革开放好几年了叫二狗不洋气于是就着谐音叫捷达了。从此以后帮里是呕心沥血的栽培，捷达也是不负众望，投放市场之后一炮而红，不仅长期霸占家用车市场还把公务车甚至出租车给收了，印象里刚上小学时还挺高级的奥拓出租车

没两年就被捷达取代了！不仅如此那一段打开电视就是个大众标叫破喉咙打死奥拓，破喉咙打死奥拓。奥拓卒，慢走不送。

犹记得那是我还算不明白加减乘除的时候，家父母带着我去看车，二手捷达，一台孤傲的深绿色准新车，织物座椅，铁轮板车悬挂，中控台特别狂拽炫酷吊炸天的能放磁带听歌，反正浑身散发高级的气息！问价格如果我没记错的话是十四万二。那个时候这些钱够买两三套房子了，对于我们这种小城市的工薪家庭来说真的是一笔巨款！

就在他们激烈的在屋里讨价还价时我偷偷溜进了这台我和我的小伙伴们梦寐以求的神车里玩灯-那时候也没坐过小汽车，车棚上有个灯玩半天，好嘛，不小心抠碎了。这里就看出来天分了，哥们一点没慌并且以迅雷不及掩耳的速度把碎了的碴子扔掉，跑到屋里拽住我妈就开嚎这车不喜欢赶紧走，走的急车没买，拿这钱买了套跃层的学区房。讲真这可能是我这辈子最机智的一刻。

时光飞逝转眼就到了汽车市场百花齐放的今天，房子能买捷达车队，估计被我抠坏灯那位都入土为安了。然而捷达依旧奔波在路上，注意我说的不是13款之后那个圆润可爱萌萌哒捷达而是当初横扫江湖之后做了个微整形的硬汉方头捷达，只要是符合使用年限的车辆都好好的跑在路上。这就是某种意义上的神车。再举个例子我表哥前两年买的二手捷达开了一年半卖车还赚了两千块钱！

13款之前的捷达已经在我们这的市场中被神话了，目前为止已经出现了99万公里不大修，清零后又是一条好汉版本；转体三百六十度扶正方向盘继续冲版本，估计再发展下去就是撞坦克怼航母了。

玩笑归玩笑，故事多只能说明一点，大家对于捷达的认可度确实非常高。

可以说每一个吉林人对于捷达都有一份属于自己的记忆，各不相同却又高度一致的很温馨，也是捷达让一汽大众迅速打开局面在蛮荒的汽车市场里一炮而红并且给我身边的人创造了无数工作岗位。在我身边就有一个真实的故事：某社会大哥发家后要给老爹买车，老爷子不要普拉多（霸道）、揽胜、兰德酷路泽、A8L等等在我们这发家后的首选车，咬死了就要捷达，还必须是方头捷达，大哥被逼无奈给买来一台据说能买到最高配置的捷达。。到现在我还一直很好奇是啥样。所以到了吉林别以为开捷达的都是穷小子，保不齐哪个捷达里面下来的就是社会大哥（的爹）

时至今日捷达所扮演的角色很多都是运营车辆，如出租车、教练车等。

由于我们家从事驾训行业已有十五年，我也是眼看着教练车从神龙富康换成捷达又一路使用至今，对于捷达的便捷性深有体会。教练用车那都是什么水平？会开车的学员百中无一，学车对于我们基本上就是毁车过程，不夸张地说新车上线教学半年下来这坏那坏的太正常了。重点来了，由于老款捷达其巨大的保有量以及电子元件的稀少程度，维修非常稳准狠，上午修车下午教学，零配件价格及其非常的低廉。这种便捷的重要性对于运营车辆来说不言而喻。

光说不练假把式，接下来以今天我们驾校不用参训的10款捷达为例详细说说。

教练车辆基本都是1.6L手动车型，动力表现别跟级别高的对手比较很优秀，都市小霸王也不是面团捏的，发动机舱布局简单实用，没有现在新车那些整洁的花架子，侧面理解这些也都是老掉牙的东西了，不过相比于新车电子元件居多来讲机械程度越高车辆越可靠，修起来也方便，给我们修捷达的老师傅就感慨过现在很多新出的车他都不会修了。

外观方正的老气横秋了，键盘侠表示空气动力学一看就不好。

按照江湖规矩讲一下各项参数

车身长度4415 宽度1674 高度1415 轴距2471

主要配置包括但不限于：调频收音机、cd机、ABS防抱死、前盘后鼓式刹车、制动力分配系统。

因为是教练车辆看起来破败实属正常，斑驳的漆面代表它承载过无数人驾驶梦的开始。。。哎说你们呢那些撞完车不给修的学员都别跑！

仪表台一本正经的年代感，成熟稳重落落大方，上面这层厚厚的灰尘暴露了他放荡不羁的灵魂

（这车哪个教练开的这么脏扣工资）

B柱偏了一点，那是一个阳光明媚的下午，教练车刚加完油回到场地忘记装油门限位器，被热心学员一脚油门红线撞车了，所幸捷达确实够结实，无任何人员伤亡。

乘坐感受如果以五分制算最多给一分半，相信每一个用捷达学车的人都有自己的一番见解，调节起来也挺费劲的。

这一代捷达再经典但也面临被淘汰的命运了。一汽大众也不是当年那个我们的大众，甚至用很多障眼法去丰富几代捷达的产品线（懂得自然懂）。营运车辆里有相当大一部分方头捷达因为到年限（一般为8年10年）已经被强制报废，经过走访调查身边大多数一线师傅们都希望能看到老款捷达继续生产服役，不用来营运的人体会不到那种维修起来的便利性和便宜有多么重要。但时代要发展，这个老朋友注定要埋没在汽车江湖滚滚的的历史长河中。