由于电动车补贴门槛逐渐走高，续航里程较低的微型电动车深受影响，导致这一车型在当前的市场上并不如往年那般火热。同时，各家车企新推出的微型电动车，也逐渐摒弃了曾经常有的粗糙感，车造得越来越精致，并且都有自己的专属标签。我们这次试驾的易至 EV3 也有自己的标签：外形时尚，配置高。除此之外，如果您还想了解江铃易至 EV3的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

首先，我们通过 3 个问题来了解易至 EV3 :

1、易至汽车什么来路？

易至汽车是江铃集团全资新能源子公司，是此前江铃集团新能源全新对外品牌。易至 EV3 正是易至汽车正向研发的首款车型，主打 A00 级纯电车消费市场。

2、易至EV3配置亮点有哪些？

顶配版本的易至 EV3 配备了一键启动、无钥匙进入、电子手刹、电动尾门、全景影像、多功能方向盘、HUD 抬头显示、前碰撞预警、变道辅助等功能，在微型电动车上十分罕见。

3、易至 EV3 的续航里程是多少？

易至 EV3 的电池电量为 31.9kWh，电机功率有 35kW 和 50kW 两种版本，0-50km/h 加速时间分别是不到 5s 和不到 5.5s 。综合续航里程分别是 252km 和 301km 。

易至 EV3 在外观整体设计方面非常小巧、可爱，具有很强的年轻感和时尚感，尤其是在细节方面的处理很到位，给人的第一印象不错。虽然它定位是一款 A00 级纯电动车型，但车身轮廓线和腰线非常丰富，给人饱满的力量感。同时，易至 EV3 会推出 4 种车身颜色，分别为朱砂红、太青蓝、荷花白和相思灰以及多达 18 种的车身拼色方案。我们这台试驾车的颜色为太青蓝。

EV3 的内饰采用了撞色搭配，显得十分大胆，也使得简约的设计更显独特。作为一款经济小车，它的内饰用料比较一般，但是好在做工不错，很好地掩盖住了廉价感。车内的主要功能都集成在了 8 英寸的中控屏上，取消了大量的物理按键，贯彻了简约风。值得一提的是，车上取消的传统的仪表盘，取而代之的是 HUD 抬头显示，这在该级别的车型中十分少见。

受限于车身尺寸，易至 EV3 的乘坐空间不够出色，尤其后排略显局促。当然，在这样的一台小车上，对空间不能太苛求，毕竟同级别车型在后排表现上都大致相同。而在储物空间方面，档杆前方提供了一个手机支架，非常贴心。易至 EV3 的第二排座椅支持放倒，尽管不能全平，但对于后备箱的空间实用性有一定的提升。

易至 EV3 搭载了两台不同功率的电机，分别是 35kW 与 50kW，它们的最大扭矩分别是 150Nm 与 180Nm，本次我们试驾的是高配版本，采用了 IGBT 永磁同步电机。因为是高功率版本，所以温控系统由风冷变为水冷；高功率版最高限速可达到 120km/h，官方给出的 0-50km/h 加速时间为 5秒；而在续航里程方面，高功率版的综合续航为 252km ，低功率版为 301km。变速器方面还是单速变速器，并且可切换 E（节能）与 S（运动）驾驶模式。

易至 EV3 的动力表现应对城市驾驶是完全够用的，前段的加速非常顺畅，超车也比较迅速，电门调校并不是特别灵敏的类型，没有电动车动若脱兔的感受。当调节到 S 运动挡位后，可以很轻松的将速度快速提升到 80km/h，而在此之后继续踩下电门依旧可以得到比较好的动力回馈。在 E 挡位节能模式时，收油时的制动感觉比较明显，对驾驶体验有很大影响。

易至 EV3 有三档动能回收调节，分别尝试切换三个动力回收级别之后发现，2 级是最为合理的能量回收，在松电门的时候不会有明显的制动感觉出现，同时又可以将电量消耗减少百分之十，舒适性和续航里程都得到了最大的保证。

在舒适性方面，易至 EV3 的表现得不错。首先是隔音，低速状态下还好，速度一旦提高到 60km/h 后，就能明显感受到胎噪以及底盘传来的细碎异响。座椅舒适性尚可，但腰部支撑不太够，开了两个小时后腰部逐渐开始发酸了。底盘的质感还不错，但对路面的过滤不够干脆，尤其在面对连续的细碎颠簸时，这种颠簸感直接就传到屁股底下了，并且会有轻微异响出现。

编辑总结 /

易至 EV3 的直接竞争对手会是北汽 EC3 和欧拉 R1，都处在 6-8 万元价格区间，因此我估计易至 EV3 的补贴后价格很可能也会在 6-8 万元。参考同级别的车型，这样价位的车，本来把续航和舒适老老实实做好就行了，别谈什么配置和操控，没想到易至 EV3 反其道而行之，居然在配置和操控上花了不少心思。不过，配置和操控上的优势，可能会更让年轻人心动。

下载「新出行」App ，查看更多独家新能源&智能汽车资讯！