奇葩，A6的空间，却只有QQ的油耗？【路试笔记】_车家号_发现车生活

此车目前由我（诺诺）路试中，成色很精品，关键是 ES300h这款车非常全能，是C级轿车中值得强烈推荐的车型之一。给我点时间，稍后整理下照片和文字，与大家分享有趣的路试心得哈~ 你就知道为什么ES车主的换车频率非常低了。

刚拿到车时，车子落了一层灰，不觉得有多亮眼

拉开车门后，一没异味，二是成色很好，顿时来了兴趣。

ES的后排空间，相比CT而言，可以用"飞跃"二字形容。如果后排需要经常坐成年人的话，或者两个宝宝座椅之类的，我还是强烈推荐ES的。

这是前任车主很长一段时间的油耗，及对应均速。这个车子的油耗很低，很难开到7以上，哪怕是城市工况下。油耗非常"不容易被路况、技术所左右"。看看我路试下来能不能超越前车主。

记住这张照片，我为了拍一张封面照，贴了车头贴。然后，我就这么开出去了///

郊区道路、高架道路，一直快开到中环了，才猛然想起，好像车头贴纸没有揭下来！！！

赶紧找了一个斑马线区域，下车把它撕了，好险，差点12分，自营车路试就没法做了。

OK，回来聊聊用车体会，这是我深度路试的第三台自营ES了。也一直想开帖写写ES。75km/h是ES用电池驱动的几乎最高速度了，在这个速度下，你可以体会到油和电的切换，如果路面稍微有一些上坡，车子就会启动发动机介入，如果平路或略下坡，发动机就会熄火，维持电驱动。你可以体会到发动机动力介入的那种微弱冲击，不得不佩服丰田，把这种强大力量的介入和退出调教得如此温和，不刻意去等待的话，很难察觉。是我开过的混动车中，过渡最平顺的产品了。

车子开起来非常安静，无论是电驱动还是发动机介入，动力总成都没啥噪音，很享受，这才是真正的雷克萨斯哈。这种情况下，必须做音响测试，听听CD和收音机。我一个人开车时，很喜欢把音乐声音调得很小，基本是刚刚可以听清的程度，这样又可以有音乐听，又不影响我听车子的动静。

ES的时钟在中控台最亮眼的地方，但是很多人还是需要适应一下，比如想知道几点时，眼睛不知道该看哪里，可能多数人都习惯了数字式的车内时钟，指针这种"高逼格"的反而不敏感了。

雷克萨斯有很多小细节，值得称道。比如调节时钟的方法，左右各一个按钮，按左边的，就是小时+1，右边的就是分钟+1，表指随按随动，很简单，很直观。你们是不是有印象，很多陌生车子，你想要调个时间，都得琢磨半天，甚至还得去找说明书。丰田的车子上，类似的简单直接的小设计不少，值得各大车企琢磨。

OK，第一个Trip完成，主要是郊区道路和高架道路，平均油耗开到了5.2。心里小喜。接下来要开始进入市区地面路况了。

丰田家的混动，不怕市区路况的，油耗基本不随路况变堵而增加，这一点和传统燃油车截然不同。

又开了几公里的市区道路，平均油耗反而又降低了0.1。

全程平均车速30km/h，比较接近平时的实际用车均速。

ES300h的后备箱里由于放置了电池单元，所以后排座椅不能放倒。但是后备箱没有缩小太多，进深依然有80cm左右。

第二天天色还是不好，阴雨绵绵的，拍照效果一般，新的一天路试，我换一个玩法给大家展示混动的魅力。

今天我会一路掐表，当发动机"休息"时，我就启动秒表，发动机一旦介入驱动，我就暂停秒表，看看一路上发动机到底有多少时间在"偷懒"。

一大早很冷，ES热车其实是比较快的，可能有电制热吧（需要考证一下），比传统动力车子快，也比CT快。排量比较大也有关系。

为了方便掐表，我把左边的仪表切换成了转速表，熄火的同时，不光是绿色的EV指示灯会亮起，转速表指针突然会归零，更会引起我的注意。

开到半道儿的数据，全行程37分钟时，有22分钟发动机处于休息状态

发动机一旦处于休息的时间比较长，热气就会没那么强烈了，你可以设定温度略微调高点。

前车主后车窗贴膜好黑，看后面车的细节时都得"定睛"看。

63分钟后，我到了公司，全程有38分钟，发动机处于偷懒状态，已经超过了50%。之前我在另外的自营ES300h上也做过类似的掐表测试，发动机偷懒的时间比例大约是35%~60%，具体看不同的工况。

这是今早上班路上全程平均油耗，大家不要羡慕，颇有一些ES车主可以开到5以下，混动车也有省油的开法，和传统动力车的省油开法不大一样，只是人的技术的高低，在混动车上的节油效果不那么明显了。车渣也可以开到6.x，车神不过是5左右，而燃油车上，这两者的技术造成的油耗差距可以接近1比2。

全程均速。

掐表这个测试为了说明什么。其实我是为了考察发动机实际上有多少时间在参与驱动。比如传统燃油车，行驶1000小时（约3万km），那么发动机就是硬生生地工作（磨损）了1000小时；而ES这种混动车，这1000小时里，相当一部分时间，发动机其实是在"偷懒"，因此大家通过这类车子的里程表去衡量发动机的磨损时，要记得打个折扣。