荣威RX5自从上市以来，凭借与生俱来的网红体质销量火爆，在节能减排的号召下上汽趁势推出新能源版本，随着互联网+新能源这一概念不断渗透市场，RX5新能源版（eRX5）也一炮走红。

然而就是这样一个品牌，伴随着销量的提升，却遭到了一波又一波连续不断的产品投诉。在2018年新能源汽车投诉榜中，荣威两款车上榜，RX5更是排名前三。

数据来源：车质网

车辆质量问题集中在发动机、变速器、离合器、转向系统、制动系统、轮胎、前后桥及悬挂系统。

荣威eRx5新能源是从Rx5燃油版更改而来，其实这款车在2017年就已经上市，但在补贴后价格仍超燃油版不少，所以在销量和保有量上不是很多。但即便如此，荣威eRx5新能源仍旧上了投诉排行榜。

一位来自上海，购买了荣威eRX5尊荣旗舰版的车主投诉称，自己在2017年8月购车，提车几天后就发现空调经常发出时大时小的类似喘气的声音，底盘每间隔10秒左右有敲击声，同时伴随明显的震动（车辆在静止状态下同样如此）。

刚开始，这位车主认为是新车磨合期的关系，还没太在意。可开了一段时间，这位车主的荣威eRX5又出现了发动机舱内右前方车头管道与发动机舱靠副驾驶一侧的管道结冰；在信号良好的条件下，车辆定位混乱，车载通信模块信息显示全无；频繁的混动系统故障、安全系统故障等问题。

这位车主当即驱车前往浦东新区长岛路860号的4S店，往返数十次，4S店工作人员告诉他，未能查明具体问题。不得已，这位车主只好又开车去上海安吉东安路239号的4S店检修。

可让他没想到的是，下午三点刚到这家荣威4S店，工作人员询问了一下情况后，就以即将下班为由拒绝检修车辆。

荣威eRX5存在如此多的质量问题，4S店服务态度还这么恶劣，真把车主当“傻子”？

而另一位购买了荣威RX5新能源的上海车主，在2018年10月10日下午四点半左右，驾驶停在上海浦东杜鹃路上的荣威eRX5回家，开到龙阳路与白杨路交界碰上红绿灯，抬刹车，踩油门，车子怎么也不走。

之后，这位车主立即重启，重启后出现故障提示：1、请充电，保持高压电均衡；2、功率受限，限速行驶。这位车主前后重启6次，均无法行驶。无奈之下，这位车主叫了拖车，把车拖到荣威4S店维修。

次日，这位车主特意请假去4S店跟进车辆维修情况。可让他没想到的是，从上午八点到下午四点，经过八个小时的等待，4S店工作人员却说还在找相关人员前来修理。

此前，在2018年6月，这位车主就因为荣威eRX5“在空调制冷的情况下，车内每隔2分钟出现持续5分钟异响”这个问题前往4S店检修。结果一番检查之后，4S店工作人员竟说这是正常情况，车辆不存在故障。

一位荣威eRX5纯电车的车主爆料，自己在2017年7月底购买了一辆荣威eRX5 EV400，但是使用不久后发现电池真实行驶里程与官方宣传的续航里程严重不符。

该车辆在众多宣传稿件以及宣传材料中，都以“425公里”续航作为卖点。

并且在车辆尾部的尾标中明确以“EV400”命名。但在详细的配置单和官网具体介绍中，又改成工信部综合工况里程为“320”，这本身就有误导消费者之嫌。

而在各家4S店销售口中，也都把“正常开个300多公里没问题”当成了标准化的销售话术。

但是车主发现车辆实际能够开到的续航里程仅有250-260公里之间。车辆的实际续航和电量消耗远远大于宣传标准。

再说几句：质量问题频发，归根到底还是产品技术不成熟，产品推出市场前没有把控好质量关。一款产品单靠好看的外型或许能赚来一定的销量，但终归不是长久之计。如果上汽荣威重视产品质量像重视产品外观一样，下功夫去研发去提升，产品投诉量势必大幅减少。