宝马越来越爱中国，而且越来越浓烈。宝马集团“中国最重要”战略正在通过一系列标志性事件落地开来——2018年，控股华晨宝马、与长城汽车成立合资公司，等等。而2019年一开年，宝马亦“躁动”起来。

昨晚，宝马集团董事长科鲁格亲临上海，全球首发新款7系以及8系、X7的中国市场发布，并宣布年内将在中国投放21款新产品的雄心勃勃的计划。

值得玩味的是，科鲁格还盛赞宝马大中华区总裁高乐，说他是最好的一任中国CEO。

种种迹象表明，宝马对中国市场就像热恋中的男士一样大胆而主动。正因如此，消费者对宝马在中国市场的新产品更为期待，甚至包括媒体。

不过，就在昨晚全球首发新款 宝马7系等新车后，人们的关注点一股脑都被全新7系“史无前例的大双肾”格栅成功吸引。

当然，这种吸引并不是因为新款宝马7系车型的有多重磅，或者有多“漂亮”，而是因为“丑”——对于这辆正式在中国市场亮相的宝马旗舰级车型，反馈并不如想象中的好，绝大部分围绕着这两辆车的评价都无外乎这样一个关键字“丑”。

在看完新款宝马7系后，一位汽车媒体人（也是宝马忠实粉丝）和我聊天说“宝马这是在胡整”。

正所谓，群众的眼睛是雪亮的。实事求是地说，新款7系在加大尺寸之后，宝马的这个双肾型进气格栅确实有些有碍观瞻。

那问题来了，宝马设计师没有意识到丑吗？答案当然是肯定的，但他们无能为力。换句话说，你现在看到新款7系的丑，还是设计师使劲浑身解数呈现得最好效果了。为什么这么说呢？

在2017年的法兰克福国际车展上，宝马正式发布了X7的概念预览雏形——宝马X7 iPerformance概念车。而这辆概念车的释出也代表了新一代宝马家族化设计进一步的贴近了量产。

在彼时围绕着这辆概念车的一个关注点，就是加大了尺寸之后的双肾型进气格栅。在宝马X7 iPerformance概念车上，因为细长的概念大灯，使得这个进气格栅的视觉比例又进一步增大了。这种全面突破了传统造型比例的前脸设计，其实才是大家对于宝马新一代家族化设计争论的焦点。

相比之下，得益于更加高挑的车头，宝马X7在运用了这种大尺寸的双肾型进气格栅的设计之后，倒是还可以保持一个相对传统的前脸视觉比例。而小改款的宝马7系，才是真正的突破了传统的认知。

宝马的双肾型进气格栅被认为是现代设计中家族化设计的起点，在上世纪三十年代，双肾型进气格栅的雏形以装饰件的方式出现在了宝马303上。随后，这一设计被作为宝马的一个经典传承了下来，当然，在这个过程中历经多次演变成了今天的这个样子。

宝马双肾型进气格栅的经典之处在于，两个彼此对称的特征以Y0线作为对称轴，通过细节的对称将Y0线在车头的位置进行了具化。而这个具化的特征交点自然就构成了一个视觉焦点，无形中成为了整车前脸的视觉重心点缀。

在进气格栅没有作为车头的主要比例出现之前，宝马的双肾型进气格栅以相对繁复的设计，作为点睛之笔的姿态迎合了不少宝马经典车型的诞生。

从2005年开始，随着奥迪A6的诞生，大嘴式的进气格栅开始成为业界的一股设计潮流。一方面是这种设计打破了固有的车头比例，将进气格栅与中格栅进行了整合，使得整车的前脸变得更加霸气和敦实。

另一方面，这一设计在现在看来也是颇有预见性的，更大的进气格栅形象为随后开始逐渐成为主流的涡轮增压动力提供了极大的便利——受困于涡轮增压特性的影响，涡轮增压发动机往往需要更大的进气量。

这事其实很好理解，由于涡轮增压器的出现，发动机的进气压力以及空气流量都要增加。于是在相同的转速下，涡轮增压发动机所需要的空气就会更多。而这种更多的进气需求也改变了机舱内的气流流向，在传统的动力布局下，这又会进一步恶化发动机的进气效率。

于是，一个更大面积的进气格栅来增加车头的进气量，就成为了一种不可避免的设计趋势。

而宝马的双肾型进气格栅的形象短板就在于此，因为强调中轴线的作用，宝马的家族化进气格栅无论做到多大的尺寸，都是会从视觉上一分为二的，并且成为整车前脸比例中一个鼻孔的形象存在。这在无形中产生了一种繁复的视觉观感。

一般来说，这种具化的繁复感只适用于点缀，尤其是在欧洲设计理念下以几何体构成为主的型面特征下。这样一来，繁复的特征做小了就可以是精致感，但是做大了就会尾大不掉。这就好像是砂壶和砂锅之间的关系。

宝马的新一代家族化设计短板也就在于此，中轴线的作用将大尺寸的进气格栅一分为二，就把这个鼻孔的形象全面的放大，一个大鼻孔的形象，当然是会破坏掉整车的风格的。

也正是因为这种一分为二式的风格难以把握，曾经同样尝试过类似风格设计的林肯也在新一代车型推出的时候果断换掉了这种设计。

实际上，宝马的设计师或许也不像这样，但是，造型受工程的制约，这又是不可避免的。我们可以看到，宝马的设计师实际上也在极力的去用其他特征比例的变化来弱化这种大鼻孔的形象。

比如说，在宝马7系以及宝马X7上，曾经的那个后掠式大灯的设计被取消，也就是在老款3系上出现的这一设计。

取而代之的是，宝马的设计师将大灯又重新挪回到了与进气格栅的同一平面上，强化了大灯与进气格栅之间的连接关系。通过这种横向线条的运用，来弱化掉进气格栅过大的问题。而此前亮相的X7 iPerformance概念车，显然就是个反例了。

不过，无论怎么样，这依旧没有从根本上改变新一代宝马家族化设计的问题，过大的进气格栅和伴随而来同时增大的大灯车头显得过于的厚重。要彻底解决，还需要造型的一步步演变。

当然，这是一个历史遗留问题——双肾型的进气格栅成就了宝马，也在现在成为了一种制约——并且，未来也会。

未来的时代必然是纯电动化的时代，由于动力系统的更迭，车辆对于进气量的需求会大幅度的压缩。那么，进气格栅是去是留？作为一个已经具备了装饰用途的功能件，进气格栅还真的是个大问题。

尤其是对于宝马这样的把进气格栅的装饰用途完全符号化的品牌，问题就会更加严重。于是我们来看宝马的电动概念车，同样会有些鬼畜。

那么，这个局，到底该怎么破呢？让我们心疼一下宝马设计师！