2018年的小尾巴终于被我们送走了，2019正式来临。在2018年，要说新晋品牌的领军人物，当属领克品牌了，其在2018年当中销量一度破12万，甚至可以比肩一些传统的豪华品牌。早些时候，我也有幸试驾过领克品牌旗下的产品，其越级的产品力与设计细节深得我心，这次我们跟随领克官方的邀请，来到了呼伦贝尔的冬季汽车测试场，领略在寒冬的考验下，领克家族还能否有出人意料的表现。

本次试驾，我们来到了位于呼伦贝尔牙克石的中汽中心试验场，在这里每年都有众多的汽车品牌进行冰雪测试。主要目的是考验，汽车在恶劣环境以及恶劣路况的表现与车身姿态的控制。由于其地点为长年冰雪覆盖的湖面，再加上已经累积了相当厚度的雪，非常适合进行测试。本次场地内设立多个测试场地，两条冰雪赛道、拉力雪广场、圆环漂移广场、ABS分离路以及环湖越野道路等，能够多方面检验领克全系车型在冰雪路面上的行驶表现。

领克03：

首先，我们全员来到了冰雪赛道环节。这个测试项目主要是考验领克家族的首辆轿车 领克03的冰雪赛道成绩，并且值得一提的是领克03目前上市版本全系均未搭载四驱系统，前驱的领克03十分需要驾驶者的操控技巧。

由于我们身处专业测试场地，按照规定试驾车辆需配备雪地胎，而非钉胎，与我们冬季实际出行情况相符合。既然是在冰雪路面测试，我们必须要先说一说领克03的车身控制，由于其搭载了博世最新版本的ESP9.3系统，在轮胎打滑或者车身有大幅度倾斜时会主动介入，在控制方面做得相当不错。但是，由于赛道测试主要讲究的是速度，我们在测试开始之前就已经调成运动模式，并且主动关闭了ESP功能。

在测试中，我们的试驾老师发现，虽然领克03为前驱车，但是由于其调校的风格再加上运动的悬架配备，在高速过弯时，仍然能保持十分不错的过弯精准度。而领克03的1.5D+7DCT的动力组合，在调成运动模式之后，油门的响应十分积极，提速十分迅速。而在赛道末端的大直线环节，最快时速可达180km/h，这时领克03的动力优点立刻彰显了出来。

而在圆环漂移赛道上，领克03虽然是一款前驱车型，在过弯时不能称得上正儿八经的漂移。但是灵活的车尾还是能让我们体验到领克03的出色操控。

领克01+领克02：

试驾完了03，我们紧接着又体验了领克01、领克02。两款车型均配备了博格华纳的第五代智能四驱系统，十分精准的动力分配，再加上极限50:50的动力配比，让二者有了克服冰雪路段的能力。

首先，我们来到了棋盘路环节，顾名思义，整个测试路段为沥青路与冰路成一左一右分布，目的是为了检验ABS的制动情况以及制动力的切换效率。

由于二者均搭配四驱系统，领克01在经过棋盘路时，可以利用其进行牵引力控制，表现很稳定。而领克02相较于领克01更加低趴的造型，在过棋盘路时，控制更加优秀。

随后，是最考验紧急制动能力、四驱能力以及限滑的能力的分离路段，冰面、雪面、沥青面三个路段并列排列。在两侧路面附着力完全不同的极限情况下，领克01的ABS系统仍能迅速分配制动力，尽管出现小幅度打滑，仍能极速脱困，表现相当优异。同时，领克02更加轻盈的车身，与领克01的表现相差无几，都处于行业最为领先的水准。

在环形路段，领克01、领克02的四驱系统能让我们爽一把漂移的快感。在进入圆环后，车辆在提升到足够的速度后，我们就可以快速转动方向盘，让车辆产生横向滑动。然后搭配小幅度的反打方向，就能让车辆进入漂移状态。领克01、领克02双子星的运动属性彰显无疑，畅快的漂移也让我们痛快地在雪地上撒了点野。

在为期两天的冰雪测试结束之后，我们简单对三款车型做了一个总结。领克01与领克02的表现十分符合我们的预期，由于之前我们试驾过领克01、领克02，本次的冰雪试驾，无论是四驱系统还是运动风格的调校，让我们再次确定了双子星的优异表现。而领克03作为首款轿车，虽然前期版本并未搭载四驱系统，但仍然让我们体会到了其专注于运动的设计理念。在文章最后，我们小小的期待一下领克03进阶版本的发布，相信未来搭载2.0TD发动机的领克03，会给我们带来更惊艳的表现。