最近更新会比较不稳定，不过以后尽力稳定！（暗下决心）

好了，继续 凯越第二篇。

当凯越在2011年和2012年达到销量巅峰，并在2013年升级，仍旧维持了一段高销量后，也难以避免盛极而衰的规律。随着朗逸、宝来以及自家兄弟英朗的崛起，凯越的销量逐年下滑。最终，在2016年的8月8日，凯越宣布停产，到这天为止，凯越总计售出268万辆！所以，无论结局如何，称其是新三样的标杆车型也绝对算得上实至名归。

可是，销量这么好的车，为何会停产呢？

原因很简单，一款车停产无非是销量差和发展策略所致，而凯越的停产则显然属于后者。其中之一是为英朗以及威朗让步，另一方面可理解为别克“品牌向上”的进一步体现。简单理解就是牺牲了一定销量份额，开启了品牌上行道路，拔高了品牌入门车型形象。

凯越在别克结束了自己的产品周期，但不少人仍对其月均1w+的销量感到遗憾。到现在来看，除了让步给英朗甚至威朗之外，事实上，同门的雪佛兰科沃兹也能分到一杯羹。

在美国通用汽车全线溃败的过程中，别克英朗无疑是最大的坑货，这款在2017年卖出了421296辆的神车，曾力压日产轩逸和丰田卡罗拉，拿下当年在华轿车销量的亚军，仅次于大众朗逸的461061辆。但其进入2018年后，却进入了销量下滑通道，从2017年12月的40939辆，销量骤降到2018年5月的16782辆，由此跌出轿车销量十强榜单，让上汽通用丧失了称雄轿车市场的台柱子。

但是，尽管这样，别克英朗还是相当自信，2018款的英朗再次下调动力总成，采用1.0T+6DCT/1.3T+6AT取代了先前的1.5L+6AT/1.4T+7DCT组合，虽然能帮助厂商节省研发及制造成本，但却踩中了三缸涡轮机及双离合变速箱的雷区，引发车主对发动机起步无力、发动机噪音大及变速箱顿挫感强等诸多抱怨，让别克英朗的用户口碑瞬间跌落到谷底，从而导致了别克英朗的销量雪崩式下滑。

眼见英朗的销量逐年的大幅度下滑，别克决定，让曾经的“台柱子”凯越重回舞台！

俗话说：人靠衣装，车也是如此。

阔别市场两年的凯越以“凤凰涅磐”的姿态重回市场。虽然圆润的线条设计不太符合当下行业的潮流，但却有一股复古的美感存在。进气格栅造型和现款别克产品也有所不同，尺寸虽小，也没有镀铬饰条点缀，可胜在耐看。全新一代凯越，虽然采用了溜背设计，尽力迎合当下消费者的审美，但是总觉得和老凯越少了一点点味道。

不知道自2003年上市到2016年停产，在13年间交出了销量268万辆的优异成绩单的凯越，在重新登场后，销量表现又会如何呢？能否继续作为别克的“销量担当”呢？  

答案还算是令人满意的。这次，为情怀买单的消费者不在少数，自2018年6月重新登场后的短短几个月中，全新凯越的销量已经有了3528辆，这无疑超出了预期，这也和老凯越的口碑有密不可分的关系。毕竟十多年前的车放现在也不过时，消费者必然对新凯越抱有满满的期待！

最后，凯越从2003年推出以来，在不断的进化以提升自身的竞争力，但始终都没有更新换代，做过的仅仅是从老版的基础上进行升级。导致它最终在竞争激烈的家轿市场自动退出。

时隔两年之后，上汽通用再次将这款车型复活，采用了更加顺应时代的造型和配置。上一代车型给人们留下的外表中庸、内饰老旧以及动力较弱的印象，都已消失地无影无踪，至少在全新一代凯越身上是找不到了。同时，更多年轻化的设计元素和先进的科技配置，赋予了它紧跟时代步伐的生命力，并且也拥有了自己的新调性。

希望全新凯越能够继续加油，在家轿市场中占有自己的一席之地，让很多拥有凯越情怀的车主重新拥有“凯越人生”！

凯越的故事就说到这儿啦！下期见~

曾梦想仗剑走天涯，因没钱取消了计划。

所以...如果您觉得写得还不错，欢迎关注微信公众号神车演义！

我们将继续为大家带来精彩的原创作品！