CVT变速箱维修价格，根据故障的轻重程度不一样，价格波动还是比较大的，下面举个例子看。

丰田雷凌这款车是一款紧凑型轿车，从2014年上市至今，自动档的车型几乎都搭载日本爱信公司生产的CVT变速箱，型号为K313，最早批的到目前也就4年时间，还未进入维修期，所以送修的很少，不过今天来看一辆故障的车。

2014款1.6L排量，车主是位女司机，据车主反应，低速行驶大约在30码左右发生过几次加油车子升档很慢的现象，发动机指针达到3000多转，一周前到4S店换了一次变速箱油，看看能否通过换油来消除这个故障，故障依然存在，行车里程才5万多公里，这个里程数不高，变速箱的故障可能性是不大的，我们技师用专用电脑检测过也没有任何故障码，上路试车也是试了好几次才终于试到车主说的这种情况，根据我们师傅这么多年的技术经验可以确定是变速箱内部的离合器打滑，通过更换里面的离合器片可以彻底将此故障解决，于是开始抬变速箱。

拆下前轮胎，半轴等一切妨碍抬变速箱的外部件，此处直接省略这个过程。

从车上抬下的变速箱总成，型号K313

拆下变速箱外壳上的一些小部件

档位开关的作用就是将挂在D,R,N,P或者S其中某一档位上的信号传递给电脑控制单元，变速箱做出相应的反应，用以控制汽车的行驶状态。

变速箱散热器，直接有水管接入水箱，散热器的内部是空心栅（有助于散热）利用水箱的冷却水流过这个散热器从而带走热量降温，长期不更换变速箱油,变速箱油会变浓,易使变速箱散热器受阻,导致变速箱油温过高,加剧磨损。

变扭器是和发动机飞轮盘固定，一旦变速箱从车上分离下来，这个变扭器就直接可以拿下来，它的主要作用是把发动机的转速和扭矩柔性的传递给变速箱。

打开变速箱油底壳，最上面黑色的一大块油格

变速箱油格，也就是滤网，过滤变速箱油里的杂质

拿出油格，下面一整块就是变速箱阀体和线束。线束上面分支处好几个小插头，和阀体上的电磁阀相连，另一端伸到外面把信号传递给电脑板，起到接收和传递信号的作用。

这是一块变速箱的阀体，阀体上的滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。阀体出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。

拆下阀体和线束

拆掉头壳

变速箱的油泵，油泵安装在变扭器的后方，由变扭器后方的轴套驱动，为液力变扭器和变速箱内内部的液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑。主要发动机运转，油泵就在运转。

检查油泵内部的各齿轮和油道

取下差速器，汽车差速器是使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，这个家伙老结实了，一般不容易坏。如果坏了，很多时候会有异响，特别是在转弯的时候。

取出离合器上的固定卡簧

离合器，变速箱自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或堵截某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或开释，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。

里面的离合器片有磨损烧蚀的现象，摩擦片采用石棉基摩擦材料通过高温高压工艺压在金属底座上，长期磨损表面容易剥落烧蚀，故障的根源就在此。

开始拆尾壳

压力缸链条

检查压力缸链条工作面是否有磨损

压力缸的锥形面表面光滑，暂时不需要更换，只要稍微打磨修复一下即可。

拆解完毕，小结：变速箱一旦出现故障，通过换变速箱油解决不了问题，只会浪费钱，关键要找准问题的根源，更换损坏的配件才是正确的做法，而且要尽早检测尽早维修，一旦时间长了，内部故障会进一步扩大，如果压力缸链条都出现问题，最终维修费用就会上涨。