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车辆的车架类型分为承载式车身与非承载式（框架式）车身，他们的作用都是确保车辆的强度与刚度，那么他们本质区别是什么，又应该选择哪一种，让小R为你解答～

非承载（框架）式车身

Frame body

这类车身亦可称为“车身与车架分离式结构”。这类车身结构是将发动机、变速箱、悬挂等装配在坚固的车架上以后，再架上另外制作的车身。

除了常见的阶梯式以外，还有背骨式、周长式、平台式等。其中阶梯式由于能在确保强度足够大的同时兼顾制造成本，所以市售的诸如奔驰G级、Jeep牧马人等硬派越野都喜欢使用这类车身。另一种是将许多小口径钢管焊接起来，包上车身钣金件的“多管式车架”也是属于非承载车身，但是却无法分将车身与车架分离。

这类结构非常容易实现高强度与刚度，亦可轻易改造轻量化，再加上易于修理与改装，有许多赛车与跑车都爱选用此类结构。

承载式车身

Monocoque body

亦可称为单体式车身，其车架与车身一体成型，是现代车身结构的主流。

整个车身的强度来自车身钣件等多项结构零件，像蛋壳一样支撑了车身的整体强度，不仅轻巧也具备了高刚性。这种结构非常容易降低车辆底盘高度，且在发生碰撞时能够轻易地吸收能量。由于发动机、变速箱、悬挂直接安装在车身上，早期的承载式车身的隔音滤震性一直比不上非承载车身，但是随着制造水平的提高，这已经是过去式了。

当下，使用非承载车身的车辆已经很少 ，仅在一些越野以及商用车上使用，这类车辆底盘较高，在与承载性车身的小轿车碰撞时，还是占有一定优势，但是缺点也很明显，底盘高的非承载车身，与高度相当的车辆发生碰撞时，由于其底盘刚性较大，很难吸收能量。而承载式车身由于其吸能特性，在各个情况都能发生溃缩，吸收能量。

那么你究竟选哪种车身结构呢？欢迎大家在文末讨论～

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