如果要评选最具情怀的日系车型，我想 丰田皇冠必然首屈一指。曾经作为日系高端豪华轿车的典范，自上世纪80年代进入中国市场的皇冠122，以及后来大批量引入的132、133车系让国人第一次认识到了日本豪华轿车的魅力，同时随着一汽丰田第十二代皇冠车型的国产，皇冠这一丰田品牌的旗舰轿车也整整影响了几代中国人。

时至今日，国内皇冠车型的保有量以国产的十二代车型居多，曾经在90年代大批量引入的第八代，也就是老车友心中最亲切的第八代133车型随着岁月的洗礼，手续完整能上路行驶的已经不常见了。我们在惋惜这些老车在国内的境遇的同时，是否也应该BS下那些毫无人性的“国标”和年检政策？

吐槽这么多，咱们看看今天的主题，一台产自1998年的第八代皇冠S130系列的旅行车，没错，就是国内没有引进过的133旅行款！

这台产自平成10年的130系列的旅行车或许是皇冠车系历史里最为优雅，最为迷人的一款车型。

或许是日本人太喜欢八代皇冠的旅行车款，以至于在S130系列的皇冠轿车停产数年之后，其旅行款却一直坚持生产到了1999年，这期间它还换上了第十代皇冠的VVTi发动机和ABS、双安全气囊。今天介绍的这台车型正是中后期版本，它有着我们熟悉的133前脸，优雅的旅行车线条，以及更具时代感的2JZ VVTi直六发动机。

这台已有20年车龄的130系旅行款皇冠，行驶里程已经超过27万公里，从外观上看依旧光彩夺目，加高的后车顶和醒目的后行李架、天窗设计让其非常具有旅行车的特征。

车辆前脸与我们熟悉的133完全一致，尾灯部分则采用了大面积的红色连体式灯组设计，视觉效果古典而又优雅。

值得注意的是，这台旅行车采用了后风挡双雨刮器设计，以及高位刹车灯。

内饰方面，这台旅行款皇冠有着标准的130系列皇冠车型的中控台和车门内衬样式，不同的是改用了155车型方向盘，同时还加入了主副双安全气囊设计。

作为旅行车，这台皇冠的后备箱极具看点，首先它的空间巨大已经完全可以媲美不少中大型SUV车型，其次在放倒第二排座椅之后，稍加改造就可以成为一个标准的一室一厅小卧室。

这台旅行车的主人是一位户外爱好者，在它的改动下，整个车厢摇身一变成为一个舒适的小卧室，整个后排还加入了独立的电力体统，电瓶隐藏在备胎工具箱中。

非全尺寸备胎则安置在侧面的空间里，二十年下来依旧是全新未使用过。

动力总成方面，这台130系皇冠旅行车采用了带VVTi功能的2JZ发动机，这也是第十代皇冠车型的标配动力。

底盘部分则维持了八代车型固有的承载式车身和后非独立悬架设计。

在日本，你几乎很难看到一台未经改装过的老车，当然老皇冠更是几乎逢车必改，轮毂无疑是改装的第一位。

复古风格的BBS轮毂让这台老皇冠瞬间变得气质非凡。

加入空气悬架后的VIP风格更是与皇冠旅行形成绝配，如果再加上一副行李架，那真是totally perfect！

时至今日，仍有相当数量的第八代皇冠旅行车行驶在日本街道上。它不仅是整个皇冠车系历史里最为畅销的一款旅行车，同时在长达10年的产品周期里，它跨越了三代车型更替，直至第十一代皇冠车型问世时，第八代旅行车仍然在生产。

在日本人心中，它是当之无愧的最美皇冠旅行车！