很多人都会留意到这么一个现象：现在的新车外观是越来越奇怪了。不成比例的大嘴，越来越小越来越怪异的大灯，凹凸不平的车身设计，也许厂家会告诉你，这么设计是因为“符合90，00后们的审美”但大多数00后看待这些车跟我们的想法差不多，同样觉得他们不好看甚至是很怪异。

那么就很奇怪了，既然大家都不大喜欢这样的设计，为什么现在的新车们却又都如此设计呢？也许你会说这是设计师脑袋进水了或者厂家领导拍脑袋，但其实，这个事情，真的不简单。

所有的怪异都来自一个根源

我们先抛开新车外形怪不怪的问题，大家有没有觉得，现在的车相比以前同级车型，在各个方面的表现上都有翻天覆地的提高？比以前更安静了，比以前跑高速稳得多了，比以前操控好得多了，也比以前省油太多太多了。现在一辆10万级的车，行驶品质比20年前百万级豪车更好，是很轻松的。这都是为什么？

当然大家知道这是技术进步的结果，但到底是什么技术？实际上，现在的新车之所以外形越来越奇怪，之所以能满足越来越变态苛刻的环保要求，最核心的技术变革，就是在空气动力学上的进化。

具体说说？

详细说来，所有民用车的空气动力学设计都有一个大前提：减阻。所谓减阻，顾名思义就是减低流经车体表面的空气阻力。有效的车体表面减阻能让车子的油耗变低，同时增强操控的容易程度。在20年前，减阻的设计理念只有一个：彻底的圆滑化。

所谓彻底圆滑化，也就是尽量把车体每个表面的棱角都抹平成圆弧，通过这种让空气尽可能流畅地经过车体表面的方式减阻。但这种设计有一个很大的问题：随着速度上升，在车辆本身没有有效的下压力产生装置的前提下，这种设计会大幅度增加车子的高速升力，导致的结果就是高速发飘，中速（60-80）下转向性能急剧恶化。采用这种圆滑设计的典型代表雷克萨斯LS400和奥迪第五代A6，都有很明显的这种现象。

又经过了10年进化，大致在2006-2010这个阶段，车子的空气进化进入了一个新阶段。这时候的车子设计开始不再追求圆滑化，工程师们意识到，圆弧并非最好的选择，因此在这个阶段，大多数车子的设计开始出现明显分化，以BBA为代表的德系厂家（这三家也是世界上拥有最多风洞的车厂之一）开始从赛车上吸收设计元素，把车头的设计从一开始的圆弧化改为开始有一些棱角，同时车身侧面也开始加入一些我们现在称为车身折线的工艺。

这些初步的棱角化设计和慢慢出现的车身折线其实正是汽车开始从设计主导外观转变为功能主导外观的变化。这些设计在很大程度上减弱了当年出现的发飘和操控不稳现象，油耗也有了很大幅度的下降。但很快，随着世界各国开始出台越来越苛刻的排放和油耗要求，这些还保留着一定美感的设计，很快就被更激进的设计取代。

空气动力主导的时代

到了2016年前后，车子的设计彻底进入了以功能主导外形的时代。在高油耗标准高排放标准的大环境下，在消费者的眼光开始变得越来越高的状况下，诸如亚洲龙、新一代A6L这些设计极度激进的车型诞生了。

这类车型的设计，空气动力的要求几乎占据了整车外观设计的全部。这些怪异外观的新车，能很有效地解决一些空气动力学上常见的问题，比如用极度夸张的大嘴和大嘴里的多条导流气道，解决车体表面气流压降不稳，轮毂扰流严重干扰正常流场等现象。

而棱角分明的车前和车侧线条设计，则让整车气流流场变得顺滑，边界层附着性更强，更重要的是，极大解决了之前一直困扰着空气动力工程师们的，几乎所有民用车都存在的严重边界层剥离现象和车体流场热曲线不稳现象。

说人话！

简单说来，这些棱角，这些越来越大的大嘴，那些怪异的大灯等等一切，终极目的都是为了车子开起来更舒服更省油。你问为什么非要这么设计？难道就没有别的办法？真没有，为了满足越来越变态的环境需求，为了让新车能持续拥有大幅提高的驾乘体验，现在的新车外观设计，已经很大程度上让位于空气动力学设计，至于美感？至于看起来是不是好看？这真的没法兼顾了。

最后，我知道你想问什么，上一段那些复杂看不懂的名词到底都谁跟谁？边界层是啥？流场是什么？不要着急，从今天开始，红牛君会不定期为大家进行车子的各种深入技术科普，上述这些深奥的技术名词，我都会为大家作出详细解答的，敬请持续关注【技术帝说车】栏目！