在去年 11 月底洛杉矶车展上，期待已久的第 8 代保时捷 911 正式发布，关于这台车变化之前我们都做了解读（解析文章）。那开起来是怎么样的？在我们正式体验前，先来看看试驾过的外媒们是如何评价的？

《解析保时捷全新 911：乃有奇美新造 天民为之赞叹》 ​

​

第一眼看过去新一代 911 并不那么“新”，你可以说这是保时捷设计师偷懒了，当然也可以说这是保时捷的传承。现代化又不标新立异，与前代相关又自成一派。考虑到 911 车系长期以来的成功，这些矛盾显得尤其尖锐。

抛开这些，全新 911（992）其实还是很新的一台车，与它一同登场的还有一批新科技，例如电控涡轮泄压阀啦，无边框悬浮设计的液晶仪表盘啦，湿滑模式啦，还有夜视系统。可是它的设计又流露出过往车型的影响。992 既然比 991.2 更复杂、更先进了，它会变得更好吗？让我们来看看。

座舱：沿袭传统，但变得更好

只有保时捷才会造出一款构造完全不同但爱车群众硬是看不出区别的新车身。992 车身的铝合金用量达到 70%，991 只有 37%。新车身更轻，强度更大，并且除了尾部之外更“可爱”了。更漂亮的东西要等你打开车门才能发现。新车的座椅变得更苗条，也降低了重量，坐起来也更舒服了。两个前排座椅相当完美！它的坐姿没有发生变化。911 车系在我的记忆里第一次有了如此完美的内饰设计。

极简的仪表盘和座舱结构正如概念车一样炫酷简明，横向设计大胆而整齐：中央通道饰板覆盖了高光玻璃材质；简化的实体按键像军用飞机上按键的设计；实体转速表旁边围着两块信息量颇大的显示屏。这种功能性很强的设计弥补了 992 不能选装 HUD 的缺憾。

多样的内饰选装让全新 911 具有很分裂的内饰性格——哑灰色皮革和金属饰板可以营造一种很有科技感的氛围，如果选装的是木饰和暗红色皮革，氛围随之变得复古。

内饰设计得的确不错，但是 Sport Chrono 的旋钮型控制器可能倒扣印象分。现在您需要盯着仪表盘才知道切到哪个模式，因为旋钮上没有显示（先别谈 Sport Chrono 提供的 20s 超增压模式啦）。中控屏幕是一块尺寸不小的触摸屏，反馈干脆，清晰易读，它是为全新 911 内饰增添宁静优雅的功臣。

看不到手动变速箱的换档杆了？全新 911 的确提供手动版本，但要等上一整年，所以目前只有 PDK 版在售。我们的同事已经试过它的手动版，尽管 7 速手动变速箱已经改良过，它仍然离我们的期望有点距离，就不用说和传统 6 速手动变速箱比试的事了。

我们能开动了吗？

当然可以了，不过您得做好心理准备，这是台很快的车。上一代 911 已经不慢了，全新一代则更为激进。8 速 PDK 双离合变速箱调到手动模式，驾驶模式切入运动或运动+，强大的动力排山倒海而来。530Nm 的最大扭矩和 450HP 的功率顶峰几乎立即被传到 21 寸车轮上，在搭配了 Sport Chrono 的 Carrera S 上，0-100km/h 只消 3.5s，Carrera 4S 再快 0.1s。这些冰冷的数字代表着全新的入门 911 动力也提升了一大截。

 这款发动机的存在感很强，在为您提供可靠动力的同时附赠涡轮的嘶吼、泄压阀的尖啸和排气的响亮声浪。也许改良版 3.0T H6 的响应速度更快，它在低转速的运转平顺性和舒适性是毋庸置疑的（虽然压缩比更高了）。这些可以归功于能制造出更均匀的油气混合滚流的不对称气门升程设计。

发动机的细节优化让 S 版本的性能更加突出，与 8 速双离合变速箱搭配让人找不出毛病。全新 911 Carrera S 能够重重杀进西班牙富有挑战性的山道发夹弯里，舍得给油就能让进入工作温度的倍耐力 P Zero 轮胎失去抓地力，这时的转速甚至还没到 7000rpm。它的声浪甚至也非常好听，虽然与自然吸气时代的 水平对置六缸发动机有一点差距。

底盘 Hold 不住发动机？

完全没有这种情况！虽然高速巡航时全新 911 的舒适性会让您觉得祖芬豪森的工程师造了款 GT 跑车出来，总之这台车比一台典型的跑车豪华得多了。全新 911 的底盘柔和得令人印象深刻，甚至软得让你对它的支撑性表示担忧，就算它选装了 21 英寸的轮圈和降低 10mm 的 PASM 主动式悬架也是这样。道理很简单，这台车的减震器经过改良，大尺寸轮胎允许您把胎压调低。

标准模式下的 PDK 变速箱很善于隐藏 Carrera S 发动机的真实实力，升档积极得不得了。此时发动机的运转也很平静，经过外形优化的后视镜死死压住风噪，超宽后轮的噪声也难得一闻。您可以在这台车上坐整整一星期都不会觉得累，太舒服了。

但是 911 的跑车之魂仍在，想要召唤出它的洪荒之力，先找到一块空地，依次切换运动模式、变速箱手动模式，电子稳定系统也调到 Sport，走你。改良的动力总成迅速推高车速表的数字，很快您就会冲过赛道的长直道进入紧凑的发卡弯。全新 911 的制动系统（我们试过的 S 是钢制刹车，4S 则是大名鼎鼎的 PCCB）性能强大，刹车脚感直接，足以胜任从游弋城镇到赛道急刹的各种减速动作。

只消几个弯角过去，您就会觉得自己是不是在开一台 Carrera GTS？不对，这的确只是 S 而已。全新 911 的前桥加宽让整台车前部的附着力更强；转向比也调得更小，现在从最左到最右只有 2.5 圈，我们的车上还有转向助力升级版选装件。整车前后两端的附着力都更大了，但是前轮给您的这种感觉最强，它会积极响应方向盘的每一次转动，并通过车头精确的指向表现出来。您将会越来越喜欢这种感觉，甚至到最后试着不刹车，只靠松油门来减速过弯。

说到底，992 也还是一台 911，车身的平衡、车轮与踏板之间的那种联系仍然是传统的 911 风味。传说中的转向不足在干燥路面几乎不存在，在赛道上也非常容易修正；从弯心一直到出弯位置整车都保有相当大的抓地力，因此出弯的动作干净利落，还不失驾驶乐趣。

更令人惊喜的是虽然有海量电子设备加持，992 的驾驶感觉并没有所谓的“电子味”。我们数数看车上有哪些“带电”的东西：后轮转向、可变减震器、主动防倾杆还有电控差速锁，这些东西让 992 适用于各式各样的使用场景，你可以把它当成 GT 跑车来开，也可以在星期天的 Morning Drive 开着它御风而行。

还有什么可以改进的吗？

911 非圣贤，孰能无过？虽然这台存在超过半世纪的跑车已经非常理想，不过它的发动机声浪还可以更悦耳一些。除此之外，中控触摸屏的交互性还可以提高，并且排列图标更有逻辑一点。这台车的转向系统也可以更轻巧，语音识别功能可以优化，车尾能再好看点……

它最好能从一开始就提供手动变速箱，并且最好是档位齐整的 6 速，这样车也能便宜一些。这听起来是不是有点鸡蛋里挑骨头的意思……

全新保时捷 911：优点何在？

直到现在，全新保时捷 911 都没有迎来一个直接竞争对手。谁不想要一台差不多能做所有事情价格又相对不高的双门跑车呢？它差不多什么都能胜任（除了越野），日常代步、赛道日、长途自驾甚至家庭用车。

如果您愿意花几天深挖这台 992 的内在，您一定会对这台车的各种细节表示赞叹，从涡轮增压器更迅速的响应到中控的简约设计，以及更精良的用料无不让人喜爱。我们能从无钥匙进入、液晶显示器、尾气粒子过滤器和湿滑模式领略它的现代化，也能通过赛道知道它的跑车灵魂仍然延续。

全新 911 不是完美无瑕的，它还会有各种发现的衍生型号出现，比如性能 GT 取向的 Turbo 或赛道化的 GT3，然而这台 Carrera S 已经够好了。它是一台足够强大也有醉人魅力的驾驶机器，也有竞争对手无可比拟的功能性，这是对一种经过时间打磨的理念的再创新。第七代保时捷 911 所有领域的评价都能打到五颗星，最低分也能拿到 80 以上，还有什么车值得这样的评价呢？

更大，更重……您绝不想在一台 911 上听到这样的词。但千万不要因为这两个词就认为 992 是一台升级版 991 了，不，第七代保时捷 911 是一台全新的车。更宽大的车身现在增加了更多铝制材料，经过改良的 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机搭配全新的 8 速 PDK 双离合变速箱。

新车已经变成了一个大块头，但细节仍透露出它的凌厉之处，比如它的贯通式尾灯，虽然设计很新颖，但一眼望去仍是一台 911 的模样。内饰同理，虽然找得到以前的 911 的影子，但是它的实体按键更少，TFT 显示屏却更多了。

技术亮点

新的车身结构使用了更多铝材质，钢材用量则比 991 腰斩，由 66% 下降到 30%。结构主体第一次以铝合金材料为主导，钣金也换成了铝合金材质。呃，保险杠不算。并且保时捷这次只提供一种“宽体车身”，后驱和四驱版车宽变得一样了，前桥加宽 45mm，然后在 911 车系首次出现了前后相异的轮圈尺寸——前 20 英寸后 21 英寸。可变减震器也经过了优化调整。

一台 8 速 PDK 双离合变速箱取代了上一代 7 速版本，它是上一代 Carrera（991.2）的 9A2 3.0T 发动机的改进型，增加了代表革新（Evolution）的 EVO 后缀。992 使用的版本配备更大的涡轮增压器，进气歧管改为铸造，搭配更精准的燃油喷射系统和完全改造的进气，以及改到进气格栅正下方的中冷器（这样它的效率更高），它们占据了原来属于空滤的位置。标准版（实为 S 版，译者注）992 的发动机最大功率 450HP，比 991.2 提升 30HP；530Nm，比上一代高 30Nm。巧合的是，这款 9A2 EVO 发动机的最大功率与上一代 Carrera GTS 相同，尽管前者还配备了尾气颗粒过滤器。

发动机、变速箱与 0-100km/h

全新一代 PDK 变速箱的 1 档齿比更大，8 档齿比减小了，它比上一代 PDK 的换档速度更快，并且保留了 GT3 车型才有的高转速快速换档模式。虽然 992 比 991 增重 55kg 左右（其中 PDK 变速箱贡献了 15kg），增大的发动机输出还是提升了 992 的功率重量比。

全新 Carrera S 和 Carrera 4S 的 0-100km/h 加速时间统一比 991 快了 0.4s，现在分别为 3.7s 和 3.6s。在纽北赛道上，992 也比前代快了大概 5s 左右，现在的成绩是 7 分 25 秒左右，只比搭配倍耐力 P Zero 高性能轮、450HP 的 991.2 GTS 慢了 1s。我们这台试驾车选装了运动排气，虽然安装了颗粒过滤器，它的声音听起来还是来自 911 的。

它开起来是怎么样的？

很遗憾我们没法在开放道路上试驾 992，只能在霍根海姆赛道上飞驰。不过我们设法在赛道上兜了几圈，了解了这台车的驾驶感受和改善的部分，这些确实令我们印象深刻。在赛道上 992 非常积极，即使在标准模式 PDK 换档都很快而且严丝合缝。

旋转一下选装的 Sport Chrono 控制器吧！您会感觉 992 开始变得焦躁，毕竟它的性格与 991 很相似。只有把车逼到极限，您才会感觉到它的后置后驱特性。

它的抓地力一如既往地优秀，车身也十分平衡。我们开过的两台车加上了几乎所有的底盘选装件，包括 PDCC、PASM 运动型减震器、后轮转向和可变发动机支承，保时捷的工程师明显还对驾驶感做了针对性调校。它的转向给我们留下了深刻感受，快速转动方向盘时车头那种干脆利落的响应也足以激发驾驶者的战斗欲望。

另一个优秀的点是 992 的刹车，PCCB 的刹车脚感大大提升了整台车的驾驶乐趣。日常驾驶很难让人区分 S 和 4S 两个型号有什么区别，但是万一您想去撒个野，后驱版本反而更容易玩出花样来。

我们没法对 992 的公路表现下什么定论，毕竟我们没在公路上开过这台车，不过保时捷显然在保留一切 911 元素的基础上又打造了一台更好的 GT，并将它们合二为一称为 992。

它的舒适性、性能和均衡统统超越了 991，转向和刹车都美极了。只是还有些细节未臻完美，比如那个电动展开的门把手有些超出必要的复杂；车尾浮雕的 PORSCHE 字样有点浮夸，以及内饰底部的塑料用量还是多了点。不管怎么说，992 是保时捷 911 车系坚实迈向未来的一步。

第八代 911 是 992，与上一代的 991 还是有太多相同之处，例如车身轴距、发动机等，但除此之外 992 是和上一代车型完全不同的。在看不到的地方，例如车身上保时捷使用了 70% 铝制材料，它现在正式成为一个铝制的车体，带来更轻的重量。除此之外，全新 911 还有更大的涡轮，更高效的中冷器，压电喷射器和进气阀，所以这些都使得在全新 911 Carrera S 的马力达到了 450hp。

我们已经在体验了一段时间 911 Carrera S 和 Carrera 4S，首先是开着 911 Carrera 4S 的赛道上跑了几圈，全新 911 证明了自己和我们之前的测试一样令人信服。新的 911 Carrera 4S （992）是一款速度快得不可思议的跑车，在赛道上非常稳定，它的给人的感觉是你可以一圈跑上几个小时，而唯一让它停下来的就是开到没油了。

想想看，如果今天你以最快的速度驾驶第一代 911，其速度可能会让路人大吃一惊，它只有130hp，配着 165 宽度的 15英寸轮胎。天啊，看起来是很漂亮。而当一台全新 911（992）还没出一挡就飞得无影无踪了。

那么在公路上驾驶这台 911（992）呢？你不会体验到引擎的太多变化，它的转速仍然高达 7500 rpm，并通过一个 8 速 PDK 变速箱而不是老的 7 速 PDK (双离合器)变速箱，清晰快速的完成换挡。动力输出强劲，几乎看不出延迟，包括响应速度都令人愉快。这台发动机从外面听起来声音并不是很特别，也不像 AMG 的 V8 那样暴躁，无论是但从车厢里听，它依然有着讨人喜欢的水平对置 6 缸的独特音色，打开部分节流阀会产生一个迷人的“旋律”。

此外无论你选择什么驱动模式或是悬挂模式，动力表现都是是强大的。令人愉快的是，911（992） 的方向盘前端负载相对较轻，我认为只需要适度的辅助，就可以让方向盘足够轻，所以路面驾驶感觉比其他车型更容易通过。而除了价格明显更高的迈凯轮 570 以外，我怀疑其他任何竞争对手的操控能力也不会差到哪里去。

尽管如此，Carrera 4S 转向手感还是比 Carrera S 差一些。Carrera 4S 转向手感不太真实，相比之下 Carrera S 的转向更平滑，更一致。当然在赛道上两辆车都很愿意转弯，增加的赛道宽度给车头带来了极大的信心，但 Carrera S 的转弯有更好的灵活性，你甚至可以在中等速度下感受到的灵活性。毕竟它轻了 50kg。考虑到发动机的位置，这意味着 Carrera S 并不会为牵引力而挣扎，但它的可调性和趣味性更强，这意味着我想不到有更好的理由选择 Carrera 4S。

 此外，全新 911 增加了一种“湿滑模式 Wet”，你会经常会在其他车型上听到。它通过前轮拱上的超声波传感器，在监测湿滑路面的存在，并可以自动调节动态稳定程序、变速箱和扰流板角度，保证车辆在湿滑路面的稳定性。

全新 911（992）是一款引人入胜，具有驾驶乐趣的跑车。这令人兴奋吗？至少与阿斯顿·马丁 Vantage，梅赛德斯-AMG GT 或奥迪 R8，甚至莲花 Evora 相比，保时捷相对于其他任何一款车的优势，以及它的销量远远超过其他车型的原因在于：它是多么容易轻松融入你的生活，911 能够让你轻松地将其用作日常驾驶的车辆。

如果有一个更小的车身，我仍然会喜欢它，因为你可以轻松地将 911 开上路，这一直它是的优点之一。除此之外，这是一辆保时捷，在对比其他竞争车型中，它还是会是在一流的跑车的行列，这是我最近体验过一辆出色的全能跑车 。