文 | 一坨大喵呜

2019年来到，大家都在庆祝自己又长大了一岁，可曾想到，今年所有的90后都已经成年了，也不在是孩子了。不过成长并非是一件让人悲伤的事，长大让我们能更清楚的认清这个社会，也能更客观的评价发生在我们身边的事物。

在试驾 沃尔沃V90 CC的时候，有一个问题一直困扰着我，豪华品牌的精神价值是否能深入到一个消费者观念中去？如果我们把一些车定义为老年，那么年轻人去驾驶的时候是否会有一种违和感呢？

当听说到沃尔沃会出一款介于SUV和轿车之间的旅行车时，内心也是有种不能安放的感觉，正像是挺进而立之年进步的一种心态，兼顾有着轿车的冲劲儿和SUV大气稳重。

首次和V90 CC相见的时候，就对它印象颇深，驾驶感受很棒，悬挂舒适，车内氛围豪华，Off Road升降底盘和四驱系统让人安心，确实是一款很有魅力的车型。不过你要是直接将它定义为一款适合中年男驾驶的旅行车，未免有些太过草率了。

就像是20多岁的90后也从不会把自己直接定义为中年人一样，年轻吗？年轻；稳重吗？也稳重了。

北欧人极简的设计风格是让人很难抗拒的，华美的前脸和“雷神之锤”的大灯定义了独属沃尔沃的辨识度。车灯的科技也是轻易不会显露，大灯转向总会在你需要的时候自然出现。侧面超长的车身让V90 CC完成S90未能达成的视觉效果。对于吹毛求疵的你来说，V90 CC的外观真的太让人喜欢了。

如果说白天经历了一天的工作的煎熬，那下班进入V90车内关上车门的那一刻起，你就告别了这一天的烦恼，打开座椅加热和座椅按摩，随着V90 CC顶配带有的宝华韦健音响响起，简直就像一针镇静剂。

这个时候，来一首《New Motion》吧，为什么是这首歌？沃尔沃全新V60官宣片的BGM配和上宝华韦健音响简直就是在给耳根洗澡啊！

V90所聚焦的车主，并不是想要一台极致的驾驶机器，或者一台慢吞吞的老车。他们想要一个在通勤路上有一个完全自我的空间，可以一路疾驰，并四平八稳。

用“卓越能力越野旅行车”来形容V90 CC一点不为过，并且它还是辆“最安全的Wagon“。安全也一直是沃尔沃各系车型的安身之本。从1944年把三点式安全带献给全世界到如今旗下车型上配置的主动安全系统，在你不经意间沉迷路上的风景时，对于前方障物的主动刹车系统为你保驾护航。比起其他品牌车型的声音提示来说，这种直接介入的制动的来得让人更放心。

对了，如果你是个越野爱好者，最好把自动驾驶关闭，山路上的自动车道保持会失效，在大角度的山路上需要的更多是驾驶者对于车辆的掌控。打开Off Road驾驶模式，握紧方向盘，将会有着非常有趣的驾驶感受。

那这是辆中年人的车？似乎是，但也不完全。因为V90 CC似乎有着如今90后的状态，很佛系，耐受力惊人，但却不乏幽默趣味。

而真正的中年人之车，是在无数杯枸杞之后，没有了澎拜的冲劲儿，底盘到动力都是稳到一匹。在T5版本的V90 CC保持了2000转就迸发的高亢嗓音，曾经在试驾沃尔沃XC40的时候就感受到过，沃尔沃把各个驾驶模式分的非常清晰，运动模式的高亢嗓音和灵敏的油门响应，让你对于旅行车的动力充沛刷新了一个新的认识。

V90 CC相比标准版的V90，它的底盘高度提升了60毫米，特别设计的轮胎直径加大了42毫米，前轮距增加20毫米，后轮距增加40毫米。你一眼就可以认出这辆具有独特身份的沃尔沃。

标配版前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，也可以选装后空气悬架，比起XC90的空气悬架来看，XC90可以调节车身高度，而V90 CC不能。升高的重心和舒适调校的悬架让V90 CC在快速过弯时的侧倾略有增大，但这绝不是一辆“弯道亡”的车。在弯道中，精准的转向和车身的快速反应，让它仍然更像是一台家轿，而不是SUV。

在沃尔沃的历史上，Cross Country是一个比较特别的存在。第一款CC是1997年的V70 XC，当时的沃尔沃还并没有生产SUV，拥有全路况、全天候能力的旅行车是当时时代的产物。历史总会将经典传承，如今的CC系列，依然拥有优秀的驾驶和行车体验。

我想V90 CC的这种内外兼修，很沃尔沃，也很90后。每天打开车门驾驶这辆车的时候，对于每一天的期待因此而打开，也因此而停止。