基于全新BMA平台上研发的缤瑞无论是外观还是内饰的设计和质感已经完全不输同级的合资品牌，缤瑞一上市销量就蹭蹭往上涨，超高的颜值对于销量的贡献绝对不小。

现在不少人谈三缸就色变，缤瑞的1.0T发动机就是三缸机，这副发动机除了在缓慢加速时会有一定的抖动之外，其余的工况下跟正常的四缸机表现都是一样的。1.0T车型的配置也特别高，车道偏离预警系统、倒车影像、天窗、10.25英寸大屏、内置行车记录仪甚至是ACC自适应续航等等的配置都有。

当然，如果实在不喜欢三缸机也可以选择它的1.4T车型。虽然1.4T排量更大，但动力表现跟1.0T在同一水平，这点同时也反映在动力参数上。个人更推荐1.0T的车型，毕竟动力不差，而且性价比会更高一些。

现在打开轿车的月销榜单，每次都没有什么惊喜，第一的位置总是被轩逸霸占。宽敞的后排空间和日产标志性的“大沙发”让这辆车成为不少家庭用户和滴滴司机的首选，在后排乘坐的舒适性上，轩逸在同级属于独一档的水平。

主打1.6L+CVT的动力组合虽然开起来平淡如水，没法给你什么多余的快感，但是在各种时候都很好地完成你给它的任务，相当稳定可靠，完美诠释了“工具”的用途。

这车的风格偏向成熟稳重，年轻人开显得有些油腻。车内车外的设计感比较一般，尤其是内饰，中控的设计百年不变。最新款方向盘的样式很有MINI的感觉，也是轩逸想向年轻化转变的信号之一。

睿骋CC的外观和内饰在刚面世时引起了不小的争议，但是不得否认的是出来的效果是非常不错的。尤其是在内饰的部分，有了更多的科技感和豪华感。

全系均搭载1.5T发动机，睿骋CC也是同级少有匹配AT变速箱的国产车型。来自爱信的6AT变速箱，跟1.5T发动机组合之下动力轻快有余，但是动力强劲也谈不上，急加速时推背感也不强。动力匹配的完善程度很高，这也是长安和爱信多年合作之下的成果。

隔音表现同样可圈可点，高速行驶时风噪和胎噪都控制得不错，以比较柔和的方式驾驶时，发动机的噪音也不明显。长安的底盘功底在这车上也得到了很好的体现，行驶时的底盘高级感很强，强烈推荐给对于行驶质感有要求的车主朋友们。

新款的福睿斯全系都换上了三缸发动机，在振动的控制上还是比较到位的。启动和怠速是最考验三缸机的时刻，但福睿斯在这些情况下的抖动都十分轻微，所以平顺性对于福睿斯来说完全不是问题。

1.5L和1.0T的发动机，一个因为没有涡轮，一个是因为基础排量小，动力输出都会比较吃力，大开大合的油门是驾驶这辆车的正确姿势。发动机在3000转之后的声音会比较毛躁，跟四缸机的差距在声音上体现了出来。

转向手感不是一味地求轻，还是能带给驾驶员一些操控感的，指向性也比较准，作为城市通勤的交通工具灵活性是不错的。后悬挂对于震动的控制不太理想，过滤震动不干脆，可能也跟扭力梁的悬挂结构有关。