2018年国内车市进入“寒冬”，大部分自主品牌的日子不尽人意。除了吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪等少数车企实现了正增长，大部分自主品牌都销量下滑，自主品牌整体市场份额也因此大幅下滑。

根据中汽协发布的销量数据，2018年中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，市场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7%。

51家自主品牌车企排名 销量档次区隔明显

“发动机学士”统计汇总了中国市场上所有自主品牌车企的2018年乘用车销量，做了个销量排名汇总表。不含微车、皮卡、商用车等非乘用车销量。

根据销量等级，分了7档。每个销量档次之间的销量区隔还是比较明显的。第一档的吉利和上汽通用五菱，在130万以上，遥遥领先。第二档的长城、长安、上汽乘用车70-90万，与第一档差距巨大；当又领先第三档有20万左右及以上的优势。第三档来到了50万量级、第四档20-30万、第五档10-15万、第6档5-10万，第7档就5万以下了。

中国汽车市场整合大戏已经开幕，基本来说，未来第一、二、三档的存活概率极高，第四档也有一定机会。5/6/7档嘛，大部分都会是炮灰，能不能活下来就看天意了。

吉利、上汽通用五菱 第一档 130万+

吉利汽车2018年推出了缤越、缤智、领克02、领克03等多款全新车型，以1500838台的销量，20.3%的增幅，反超上汽通用五菱，位居中国自主品牌第1！2019年吉利还将有嘉际、FY11、SX12、领克04、领克05、VF12、GE11等7款全新车型以及多款改款车型上市，预计销量有望继续稳中有升。

而上汽通用五菱则面临车型竞争力下滑、品牌瓶颈的问题，比如宝骏730由2017年的27万下降到2018年的11万，光这一款车就下跌了16万台。上汽通用五菱2018年销量135.56万，下跌超20万台，退居第2。上汽通用五菱也意识到品牌形象偏低的问题，最新刚给宝骏换了新标，意图提升品牌档次和形象。2019年也有多款全新平台车型推出，有望销量回升。

长城、长安、上汽乘用车 第二档 70-90万

长城销量91.5万（不含皮卡），长安差不多86万，上汽乘用车约73万。长城汽车在2018年上半年销量持续下滑，于是下半年果断开启超大力度官降，再加上新车F5/F7助力，销量得以迅猛回升。长安汽车销量持续疲软，主要还是产品力出了问题，短期内看不到大幅反弹的迹象。上汽则是势头正猛，连续3年的高增长，从2015年的17万，猛增至2018年的70余万。上汽乘用车荣威名爵双品牌发力，2019年有望继续增长，或将威胁长安的销量地位。

奇瑞、传祺、比亚迪 第三档 50万

第三档的车企是老牌的奇瑞、比亚迪，加中生代的广汽传祺。奇瑞和比亚迪是老牌自主了，50万这个销量区间徘徊了好多年了。奇瑞方面，新推出的捷途势头很猛，有望成为销量增量。比亚迪则是依靠新能源汽车销量的暴涨，得以销量回暖。至于传祺，原先和上汽乘用车不分伯仲、并驾齐驱。不过2018年广汽传祺增长势头戛然而止，止步于50万区间，和上汽乘用车的差距拉至20万。

北京汽车、众泰、江淮、风光 第四档 20-30万

北京汽车旗下传统燃油车和北汽新能源的销量基本各占一半，都是14万多。其中传统燃油车部分北京汽车下跌了7.7万，北汽新能源增长了6.6万，综合下降了1.1万。众泰汽车2018年销量25.5万，下跌19.3%。众泰汽车发展初期依靠山寨快速推出大量新车，得以迅速上量做大，并已经实现曲线借壳上市。目前，众泰已经到了提升品质、提升品牌形象的阶段；已经逐步推出了原创设计的新车，并与福特汽车合资，提升车型品控和品牌形象，后续有较大想象空间。江淮汽车近几年一直颓势明显，轿车板块基本退出市场；未来江淮主要依靠新能源以及江淮大众过日子。东风风光本身底子薄弱，曾依靠爆款风光580快速接近30万年销；不过随着SUV退烧，风光580爆款效应不再，销量也打回原形。

五、六、七档 总体没说啥可说的 造车新势力粉墨登场

2018年可以算是造车新势力的交付元年，蔚来、小鹏、合众、云度、领途等都有了交付数据。2019年，预计将会有更多造车新军粉墨登场。

销量增幅 仅9家正增长

按销量增速来看，除了7家造车新势力外，44家车企当中，仅9家实现正增长。其中上汽乘用车、吉利汽车、比亚迪汽车的销量增长含金量比较高。

销量下跌的车企当中，东南、力帆、风行、海马、知豆等下跌幅度比较大。

综合来看，大略是销量体量越小的车企，跌幅往往越大。说明中小车企的抗风险能力远远不如一二线车企。

2019年 部分车企或将出局

部分车企销量已经跌至5万以下，且落体式下滑，未来已经跌无可跌。若不能力挽狂澜，部分品牌或将淘汰出局。比较危险的品牌有：东风裕隆、力帆、康迪、知豆、潍柴、比速、野马、宝沃等。