国内车市持续繁华28年有余，而在2018年却史无前例的遭遇“六连跌”，并且全年销量出现负增长。无论是因为市场需求逐渐趋于饱和，还是竞争环境的日益严峻，大家都一致认为这个市场仍应该是“强者恒强”的场面。

而事实上，哪还有什么强者恒强，躁动不安的市场给了各家车企前所未有的压力。从此，车企们纷纷被迫跳脱出安逸的温柔乡，2019年即将发生的一切，都只会是重重困境的开端罢了。

而困境面前，又有谁会被轻饶。

回顾2018年，一汽大众虽牢牢把控住厂商销量榜第二名的位置，但是对于一汽大众来说，有这份收获明显得来不易。仅说一汽品牌，多款新车上市，却依旧未达全年销量预期，年增长仅为0.8%，且下调2019年销售预期。

在一阵积极推新之后，一汽大众仍没有寻得这寒夜里的破冰之路，问题的根源到底在哪？这将会是2019年一汽大众破局的关键。

一、没有跟上需求，成为时代的弃儿

2018年对于一汽大众来说是SUV的大年，首先，一汽大众的第一款SUV来了，且先不谈产品力，就从选择入市的时机而言。一汽大众也只能自怨自叹一句，一切都来太晚了，整个国内SUV市场走过了春华秋实，探歌才问世。

有人说一汽大众正在布一盘大局，所有的后知后觉，都是为了等现在这个SUV市场的调整期，如法炮制成功车型的成功之处。但恰恰相反，凭借大众的名号，前几年明明有躺着赚钱的好日子不过，生下探歌就是为了感受这冬日里的寒风凛冽？这样的替一汽大众解释未免过于牵强！

既然作为SUV市场里的后生，那么就应该拿出厚积薄发的魄力来，然而探歌没有。探歌在海外叫做T-Roc，而海外T-Roc并不属于SUV，是被德国大众官网归属到CUV。一汽大众则硬是加长海外版T-Roc，使其成为备受国人瞩目的一汽大众首款SUV。

细数国内SUV市场已经有多达248款的在售车型，它不同于MPV市场，在售车型刚刚突破50款的大关。一片红海里的竞争，探歌仅仅是拿出凑合的空间尺寸，凑合的内饰，难怪销量也就只能凑合着看了。

下图为2018年12月整个SUV的销量榜单节选，顶着一汽大众长子头衔的探歌销量还不如名不见经传的新胜达菲。

二、消费回归理性，大众情怀孤木再难成舟

大众情怀到底值多少钱？

市场上总是有这样的问题被抛出来，正因为这样的声音多了，也使得大家默许了谈情怀成为了国人购车的的诉求点。情感方面的需求高于对产品力方面的要求本身就是畸形的存在，理不应当。不过随着市场环境的变化，消费正在逐渐回归理性。

下图为美国市场2018年畅销车排行，让我们也看看在一个产品力至上，不强调情怀的市场中，真正的市场表现应该是什么样。

德系全军覆没，国人最爱的迈腾、 捷达无一露脸。原来，大众只是国人的大众？

对于一汽大众而言，跟上需求，回归产品力，理性看待情怀赐予大众的力量。但一汽大众在年初就来了一个出其不意，拓展全新廉价车品牌或许是出于多一个品牌，多一条路子的好意，但直接命名捷达，并将捷达划入这个廉价车品牌，又是对情怀的过度利用。

不叫大众的捷达，还能是捷达吗？

总结：

2019年对所有车企都是探索的一年，没有转变将意味着熬不过车市的阵痛期，更意味着很等不来曙光。

但适时的改变也要小心，棋差一招，满盘皆输。