从17年上市到18年10月的日本秋冬发布会，领克用了不到一年时间先后推出了01、02、01PHEV以及03。领克不仅出新车的速度惊人，而且每款产品都保持着不错的口碑评价以及市场表现。不过以运动性能标榜的它们在极寒的冰雪路况上表现又如何呢？ 让我们通过这次2019领克全系冰雪试驾来阅个兵。

领克将本次的冰雪体验活动安排在了牙克石中汽中心冬季汽车测试场，场地内设有两条冰雪赛道、拉力雪广场、圆环漂移广场、ABS分离路以及环湖越野道路等多个试驾项目，能充分检验领克全系车型在冰雪路面上的行驶表现。

在首先进行的冰雪赛道体验中，03作为家族中最具运动天赋的车型当之无愧的成为首选。1.5TD+7DCT的动力组合在日常使用中完美兼顾了动力、经济与平顺性能，在冰雪场地上的动力表现更是绰绰有余。

对于前驱车来说，冰雪赛道的驾驶技巧和其它驱动形式的车型几乎无异，走线、入弯时机和速度是关键，相比柏油路要更早地入弯，而且弯中也要精准控制油门和滑动。ESP在关闭的情況下允许一定范围的小滑动，但如果入弯速度过快，它会采取制动断油来保证安全，此时就会失去动力，大大降低了出弯速度，甚至会让你在连续弯中冲出第二个弯角。所以总体来说，不可完全关闭ESP的前驱车跑冰雪赛道时，想要跑出更好的成绩是最艰难的。

之后出场的就是定位跨界紧凑型SUV的02，也是领克2019年的重磅产品，它兼顾了SUV的通过性和轿车的操控性。并且有更强劲的2.0TD发动机和四驱系统的加持，所以它的冰雪体验也是相当令人期待的。

从ABS分离路、棋盘路到小角度圆环路， 领克02不厌其烦地向我们展示了其所搭载的博世ESP 9.3车身稳定系统积极有效的工作能力。其中包含的ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统和TCS牵引力控制系统均对冰雪路面的安全驾驶大有裨益。换句话说，当驾驶一台领克SUV行驶在附着力极低的冰雪路面，你完全不必慌张，全面先进的电子辅助系统亦可帮你保持轻松的驾驶体验。

最后出场的便是领克01，它和领克02用的是一样的动力总成，同时也配备了四驱系统，不过它的车身要重一些。

作为四驱版车型，2.0TD直喷涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱的动力组合曾给我留下过响应积极且动力充沛的良好印象。不过为了安然无恙地完成使命，我显然不会在湿滑的冰雪路面轻易触发发动机300Nm的最大扭矩，保持合理的油门开度才是冰雪路况安全驾驶的前提。当然，在四驱系统的协助下，我的自信心仍随车速一同逐渐提升。除了温柔对待油门、刹车和手中的方向盘，领克01在冰雪路面上的驾驶几乎没有需要额外注意的细节，整车的驾驶体验始终表现得从容稳健。

经过为期两天的冰雪体验，三款车型都给我留下了深刻印象。领克01更多的是沉稳和舒适，更能满足家庭的日常使用需求，强大的动力及四驱也让人不必为驾驶所担心。而02有着更低的重心、更轻盈的车身，同样的动力同样的四驱，在冰雪路面上更能让驾驶者轻易地找到操控乐趣。领克03则是三款车中运动性能最为突出的一款，更适用于富有激情的年轻用户，同时我本人更期待搭载2.0TD动力的03早日到来。