这两天小编又重温了《头文字D》的电影，对于我们这些赛车爱好者来说，却是满满的情怀。

首先聊聊拥有主角光环“藤原拓海”的座驾“AE86”，在1983年以丰田“卡罗拉第五代的“”身份投入生产线。直到现在都有很多小伙伴们都不明白“AE86”跟“第五代卡罗拉有什么区别？”

“卡罗拉”自诞生之日起到现在已经经过N次的改款换代了！在很多人心中，“卡罗拉”其实就是一款轻量、经济型取向的小轿车，为什么AE86会拥有这么大的马力？

首先，我们要知道，往常的AE86跟电影中藤原拓海的AE86是不一样的，而藤原拓海的AE86 是经过他老爸的精心改装的，在藤原拓海的AE86被须藤京干废之后，他老爸接着就换了一台赛车AE101的引擎，同时还换了一个新的转速表，250匹马力，11000转以上，这才把藤原拓海送上了人生的巅峰。

其实对于真正的赛车爱好者来说，这部剧最大的一头黑马其实是高桥凉介的座驾—Mazda Savanna  RX-7 ( FC-3S )，简称RX-7。

它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)转子引擎(Rotary Engine)，虽然它是FR，但因转子引擎实在轻巧，前后比例接近完美的50：50，凉介的FC是后期型，出厂时约200马力，经过他的悉心改装和调较后，马力高达350匹，与拓海一战时，凉介将引擎下调至260匹，令动力输出更能配合秋名山赛道的需要。

接下来就跟大家伙儿聊聊关于转子发动机的前世今生。

但是这个逆天的“黑科技”有着很多先天性的缺陷，想立刻量产并装备在车辆上几乎是不可能的，而且改造它的困难度也远远高于预期。在当时，很多参与研发转子发动机的汽车生产厂家纷纷放弃了转子发动机的应用。

说到这里，那就不得不说马自达了。

在二战结束之后，马自达（当时叫：东洋工业）完成了从生产三轮车到民用汽车的转变，由于当时的马自达既没钱也没技术，在当时正处于被“丰田”、“日产”的夹攻之下，马自达急需拿出一项顶尖技术来挽救整个企业。

当时，转子发动机研制出来之后，马自达似乎看到了一根救命稻草，便决定不惜一切代价拿到了转子发动机的研发授权许可。

虽然转子发动机的技术拿到手了，但是转子发动机的技术还不够成熟，根本无法投入到量产之中，所以马自达必须要尽快将转子发动机的技术完善并运用到实际量产车型当中去。

因此，为了在转子发动机上面有所建树，马自达召集了47位技术精英开发研究人员专门负责转子发动机的研发工作。并被人们称为“转子47壮士”。

功夫不负有心人，1967年，马自达第一辆搭载转子发动机并投入量产的车型“Cosmo Sport 110S”上市，同时也标志着转子发动机开启了新的时代。

1970年，在转子发动机的全盛时期，马自达紧接着又推出了“马自达Capella"，这辆车其实就是“马自达6”的前身

同年，借着转子发动机的优势，马自达推出了性能跑车“RX”系列的开山老祖“RX-2”，它强大的动力性能让人们叹为观止，一时间，所有的人们都在讨论转子发动机。

当时，马自达通过转子发动机让它一战成名。然而，好景不长，在爆发石油危机的70年代，转子发动机的高油耗，让它饱受诟病。随后之后流传的“4L的排量，6升的动力，8升的排量”的网红句子，大概形容的就是转子发动机了。

虽然，转子发动机在当时不被人看好，并且各大汽车厂商都放弃了转子发动机，但是，这种优点和缺点都太过强悍的发动机，怎么可能会被一向被世人认为偏执狂的马自达抛弃？

1978年，在马自达全力改善了马自达的燃油经济性之后，“RX”系列最新明星车型“RX-7”上市。

1985年，底盘代号为“FC”的第二代RX-7上市，这款车就是前文中所提到的《头文字D》的明星车型：高桥凉节的座驾“赤城之白色彗星”

马自达生产跑车的成功，并不能弥补家用车的冷遇，几乎濒临破产。随后，马自达开始了与福特之间的紧密合作。后来，迫于家用车市场的压力，马自达调整战略，转子发动机用于性能车，而家用车则采取传统发动机。

1991年，来源于马自达“RX7”的“马自达787B”一举夺得勒芒冠军。作为世界顶级的赛事的勒芒耐力赛，马自达也是第一个夺得冠军的日本厂商。

但是，第二年，强悍的转子发动机被禁止参加勒芒耐力赛。其中的原因，你们细细琢磨吧！呵呵。。。

虽然经过半个世纪的发展，马自达在转子发动机技术的研究上，已经走得很远。但是，转子发动机与生俱来的硬伤仍旧不可避免。油耗高、污染高这是大家都知道的，转子发动机最为致命的缺陷在于寿命短。即使马自达公司几经改良，这个问题仍旧无法避免。

而现在，随着时代的不断进步，曾经不可一世的转子发动机，就好像于时代脱轨一样，荣誉犹在，却风光不再。

而我们却还是期盼着，马自达会在不久的将来带着转子发动机载誉归来。

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