曾经有个同事买车，毫无头绪。某天他突然跟我说，他决定买一台福克斯，原因竟然是：路上看到很多，以后及时出问题要维权也不怕只有自己一个人。

虽然这么选车未免有点武断，但其实也不无道理，毕竟有些车卖得好总有它的理由，而买小众车受的苦，只有买了之后才知道，比如保值率低、维修贵、维修难等等。某程度上，按着销量榜上选，还是能避开一些“雷区”的。

一年一度的销量年报又来了，捷报与悲讯总是相伴而来。虽然喜悲之情消费者无关自己，但榜单上那些名列前茅的“优等生”对消费者选购车辆也有一定的帮助和参考，因为相信群众不一定能得满分，但一定不会不及格。

中国汽车市场创造了属于自己的神话，从2005年至2017年，每年的同比都是正增长，2009年以同比45.7%的增长量证明中国汽车销量正是步入“井喷期”，如此乐观的市场反映到“牛市”的表象，都为2018年同比-4.0%的首度负增长蒙上一层悲情的面纱。

轿车领域

前三强中依旧见到熟悉的身形轩逸和朗逸，第三名由 卡罗拉强势突围。

英朗这个前三常客之所以落榜，与全系三缸动力脱不了干系，延伸来看同样是全系三缸动力的福克斯依旧命运多舛。差点跌出紧凑级前十的思域好像没有前三那般荣耀，结合背景：上市2年半、终端售价坚挺、部分地区还要等车、车型配置未做任何升级调整，它的表现足以说明在强大产品力面前价格没有向市场低头的需要。

未来搭载第二代创驰蓝天黑科技的马自达昂克赛拉将是重磅，但以以往来看，它没有“黑马”潜质。

中级领域迈腾依旧处于绝对第一。雅阁力压帕萨特获得亚军绝对是符合“黑马”定义，在年轻化如此彻底的十代雅阁依旧有着逆天的表现，足以说明两件事：小排量涡轮依旧是“王者级”动力；年轻消费群体成为主力军。在日美两系彻底向年轻与运动进化的时候，只有大众保留了该级别的传统商务气质，就此独家生意以及大众品牌信仰，大众不会跌下神坛。

MPV领域

在弱化分级的MPV领域，功能性和价格才是主导销量的关键。五菱宏光凭借强大商用特质依旧牢牢占据第一，而且它的销量并未收到太大大环境影响，因为既便宜又能装的只有它。

10万级左右的MPV，宋MAX在一个完整销售年里表现出超强的“求生欲”，它的销量仅次于老牌劲旅宝骏730，正是因为宋MAX的冲击，宝骏730的销量同比下滑47.7%。宝骏360作为730 6座产品线的补充，近半年销售期就获得7.7万辆的成绩，更低的售价以及足够大的空间成为主推其销量巅峰的关键。

2019最值得期待的家用MPV产品，广汽传祺GM6必须入围，或许它的售价略高于730和宋MAX，但结合产品表现看，它是这个价位内空间最大、布局最舒适而且后备箱空间最大的产品，它还有着同级最豪华的内饰和颜值最高的外形。

SUV领域

连一致向好的SUV领域都敌不过大盘颓势，实现同比5.5%的负增长。单品表现哈弗H6依旧遥遥领先，虽然在售的H6多达“百种”涵盖红蓝标和运动版（经典），但依旧说明价平量足空间大才是获胜法宝。紧随其后的宝骏510也是遵循此道，不得不佩服宝骏在功能性车型领域的嗅觉以及直击消费者痛点的实力。途观的第三也为上汽大众再度突破200万辆贡献不少，虽然上一代途观也在同步销售，但大部分销量是由产品力更强的途观L贡献的。

年度前15没有看见本田CR-V的名字，但12月32152辆的抢眼成绩又证明那个爆款CR-V又回来了，停售三月是2018不入榜的罪魁祸首。2019年可以对CR-V造成冲击的莫过于全新一代RAV4，TNGA架构、高效率引擎以及更出色的驾控性能，无疑为合资紧凑级SUV市场增添一个优质选。

厂商领域

南北大众作为唯一突破200万辆大关的品牌也将大众提到一个至高的地位，而上汽大众已经连续三年突破200万辆。

通用紧随其后，吉利算是唯一跻身年度4强的自主品牌厂商，至于排名第五的上汽通用五菱，从用途讲，微面应该属于“商用”性质。值得庆幸的是自主品牌领域吉利的增幅一直很强势，广汽丰田、上汽乘用车等都有着同比超20%的增长，它们算是2018寒冬里为数不多的火种。

买什么车、买哪家的车可以少踩点雷，你都get到了吗？