每次看到这两辆车同框时，对于我个人来讲都是感到了无比的惋惜和期许，惋惜EVO停止在了十代，期许STI能够继续坚持下去。但是之前STI发布最终版的消息，让大多数人的心情和我一样跌入了谷底。

第十代EVO成为了并不完美的绝唱，就好像一部烂尾的电视剧，前九集精彩绝伦，最后一集却草草收场。十代的EVO换下了4G63T，新配备的双离合器变速箱也好似一台半成品（国内仅有少量手动档的十代EVO），即使它的实力也很强悍，但是在很多人心里它已不再是EVO，而与它相爱相恨了十年的STI也可能将离我们而去。

第十一代STI已经上市很久了，这一代STI的底盘代号为VA，所以严格意义上来讲它应属第四代 翼豹。从1992年诞生的第一代：GM、GC、GF，到2002年的第二代：GD、GG，再到2008年的第三代GE、GV、GH、GR，直到2015年至今的第四代VA。

STI坚持使用了25年的EJ207拥有2000CC的排量，是一台偏高转速表现的发动机。它原厂就有305匹的马力，经过了25年来人们不断的钻研，这台发动机成熟的改装方案太多太多。

虽然这台发动机的潜力一直被挖掘，但是却始终也没有人能探出它的底。不过这里还要补充一点，进口到国内的STI通常搭载的是2.5T，代号为EJ257的发动机，它是更偏于低扭的表现，它才是国内很多玩家口中那台“易爆”的发动机。

三菱EVO在十代之前，搭载的都是这台4G63T发动机，排量为2000CC，原厂的马力被限制在280匹。但是它想要突破300匹简直就是轻而易举，坊间的深度改装便可以让它达到500匹，而日本JUN、HKS这样的专业改装厂甚至能让它突破700匹马力！要知道这仅仅是一台2.0的直列四缸发动机啊！

独自坚持了这么久的STI真的抗不下去了吗？为此，小编好好的查了查，原来是斯巴鲁去年在英国发布了WRX STI Final Edition的最终版本，只是在英国进行了停产。其实之前斯巴鲁澳大利亚的发言人说过，新一代的STI将在两年至三年内亮相，也就是今年或明年。

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