丰田旗下的C-HR自上市以来凭借个性前卫的造型，获得不错的销量及口碑。而同样来自丰田旗下的高端豪华品牌雷克萨斯，在去年的成都车展上公布的全新UX系列，更是受到不少消费者的关注。同样基于丰田全新造车理念TNGA架构打造，并搭载第四代混合动力系统的 雷克萨斯UX，能否在外观和内饰品质各方面表现出“质的飞跃”摆脱“换壳车”的调侃呢？下面我们就来看看。

外观及尺寸方面：

UX前脸采用类似同品牌NX和RX系列的纺锤型进气格栅，几乎占据了整个前脸，充满视觉冲击力。采用全LED光源的尖锐线条前大灯配合内部的L型日间行车灯，使得气场侵略性十足。在顶配车型上，雷克萨斯还专为UX开发了矩阵式LED大灯，配备AHS远光灯自适应控制系统。

车侧采用溜背式的造型设计，侧面看起来比较扁平低矮，较长的车头配合利落的较短车尾，轿跑SUV的既视感强烈，巨大的黑色轮眉营造出“跨界车”的运动感十足。

尾部设计相对于霸气的前脸而言收敛了不少。较为方正的线条加入一些棱角，科技感十足。值得一提的是贯穿式的L形尾灯，提高夜间识别度之余，尾灯的突出造型还可以起到一定的导流作用。

尺寸方面介于官方的说法，雷克萨斯UX是一款紧凑型跨界SUV。和同级别的奥迪Q2L和宝马X3相比，除去轴距稍有略势之外，其车长和宽都处于领先。

内饰方面，UX的内饰布局与同品牌ES比较接近。中控台倾向驾驶员一侧，雷克萨斯在车系内饰之间的区别，采用不同的元素和风格，UX则采用多层叠加式设计。用料方面虽以硬塑料为主，但顶部采用了皮革包裹，并用缝线进行装饰，配合磨砂质感的饰板，档次感依然不低。

雷克萨斯最新的布置设计，驾驶模式和车身稳定系统开关在仪表盘的两侧。毋庸置疑的出现在全新UX上，该设计最早是源自雷克萨斯旗舰跑车LF-A上。

仪表盘为全液晶设计，亮点为界面会随着驾驶模式的不同而变化，同时车主还可以车速以数字和表盘两种方式显示，个性化十足。

方向盘直接沿用雷克萨斯近期新车型的三幅设计，功能按钮丰富。采用皮革包裹，手感及握感十分出色。

中控屏采用7英寸液晶显示（高配车型上提供的是10.3寸横向大屏）内置的多媒体系统通过苹果Carplay进行手机互联。虽然Remotetouch操作方式需要一定的时间熟悉操作，但新加入的多媒体快捷键却十分好用，包含多个旋钮及按键迎合了手腕的设计，符合人体工程学。可对音响进行快速切换控制，十分方便。

空调控制键采用钢琴键式实体按键控制，手感依旧继承了雷克萨斯一贯的优秀质感。空调出风口采用旋钮方式来控制，阻尼的力道依旧保持细腻。

UX仅配备了普通面积的天窗，而且开启幅度较小，仅有280mm，未配备全景天窗实属遗憾。

座椅采用皮革包裹，坐垫长度适中，腿部支撑力较好。内部填充材质偏软，但并不影响其包裹性和支撑力。还是秉承了雷克萨斯更为舒适的品牌性格。

由于UX的顶配车型会搭载四驱系统，所以后排地板中央会有隆起，而且后排空调出风口也占据了一定的空间，导致后排腿部空间实际并不十分宽裕。

采用同平台的UX后窗相比C-HR有了很大的改善。虽然依然偏小，但乘坐时的压抑感已经没那么强烈。

UX的后排座椅可以按4/6比例放倒，形成一个纯平的储物空间。但后备箱受车身高度影响，搬运重物上车时会显得不太方便。

动力则是搭载一套代号为M20A-FXS自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，电机功率为80KW，内燃机功率107KW，综合输出功率可达131KW。

与之匹配的是全新开发的E-CVT无级变速箱，减小了变速箱体积并减轻了重量。

底盘悬挂方面，由于与C-HR采用相同架构。UX的悬架组合与C-HR一致，均采用前麦弗逊后多连杆式。但在F-SPORT车型上将追加AVS可变阻尼避震器，加强了运动型和舒适性的选择。

白希文总结：

雷克萨斯UX作为主打运动豪华的紧凑型SUV，混合动力可以说在同级中暂时没有竞争对手，再加上激进的外观设计和高品质的驾乘感受，还是很能吸引年轻一代追求高品质驾乘感受的消费群体。如果正式上市有个更亲民的定价，相信可以带来不错的销量成绩。