时光倒回2015年，杜卡迪首开先例将车头扰流翼带入MotoGP战场后，正式开启了空气动力套件的战国时代，也将MotoGP研发方向从引擎、车架、电控三项主要元素重新洗牌，加入空气力学第四种元素，成为各车厂相继较劲的目标，直到2018年，几乎每辆在场上奔驰的战车都安装上各自研发的扰流翼。

2015年季前测试，Andrea Dovizioso成为首次安装翅膀上场的车手

当然，俗称小翅膀的扰流翼并非毫无限制，初期夸张的外型与有如利刃插在车身外的设计，引起车手、赛会对安全性的疑虑，这使得官方陆续制定空气动力套件使用规则，在2019赛季除了维持大部分的外观主轴规定外，更明确制定出小翅膀的体积，另外一个重要的变革则是禁止车队使用模组化的空气动力套件。

模组化套件？也就是说车队将只有两款外型的车辆，采用相同的整流罩，唯一的改变在于翅膀的有无，且无法像2018赛季针对气候、赛道即时更改翅膀的形式、位置、大小，但车队可在季中改变整流罩设计的规定，则成为更改定风翼的唯一机会。

发布会上的2019杜卡迪GP厂车，虽然拥有全新彩绘，但真正的车身设计可能会等到开赛前最后一刻才会出现风洞已过时，电脑才是王道。

但在今年的2019 MotoGP杜卡迪新车发布会中，现场的简报却透露出这间意大利车厂更大的野心，活动当天Edoardo Lenoci，这位前Ferrari F1空气力学专家上台致词，离开F1的工作岗位后，这位工程师转到杜卡迪成为空气动力部门经理，他表示杜卡迪在2019年版的赛车上头采用大量的CFD电脑模拟技术，杜卡迪表示现行赛车的外观研发流程主要分为风洞测试与电脑模拟，2019年我们大幅提高后者的比重，风洞则转化为完成后的微调与测试期末考。

Edoardo Lenoci表示：「过去我们都在风洞里开发车辆，所以我们必须用实体来进行测试，但转而使用CFD后，大量的数据来自电脑模拟，代表我们不需等待实体打造完成后才进行测试。另一方面工程师可以深入了解“风”对于车体的影响，因为在风洞中看不见风压对车体的分布，或者是气流流过车体时所产生的细微影响。」

杜卡迪工程师利用电脑运算相当多个层面的数据

在发布会现场，杜卡迪也展示了几张CFD的运算图片，虽然身为一位车迷无法确切了解其中的奥妙，但综观这几年的MotoGP赛场上，各家车厂皆安装翅膀在战车上头，杜卡迪作为市场的领头羊，并且投入大笔资金甚至是挖角F1工程师，背后隐藏的企图心相当吓人，也让人相当期待新年度赛季的表现。