我们都知道卡罗拉双擎是目前一汽丰田销量很高的一款混合动力车型，而今天我要跟大家聊一聊一汽丰田的 卡罗拉双擎E+，仅从名字与外观看大家可能觉得它们没有多大差别，卡罗拉双擎E+其实可以视为卡罗拉双擎的升级版本，更准确的说它是一台插电式混合动力车，也就是通常所说的PHEV车型。

卡罗拉双擎E+在前格栅处加入了点阵式镀铬中网，车头标以下增加了一条贯穿的蓝色曲线，格栅下方是一体式的进气口，两侧采用C形镀铬饰。车后部，一条整体饰条将左右两侧尾灯组贯穿，拉宽了车尾的横向视觉效果。

在内饰上，卡罗拉双擎E+采用了黑色和棕色的搭配，让车内的科技与时尚感有所提升。而中控台的大尺寸液晶屏与圆形空调出风口的设计，卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎保持了一致。

卡罗拉双擎E+的后排地台相对比较平整，后排乘坐三名乘客应该感觉脚部会很舒服，而且较大的轴距也使得后排腿部空间比较充裕，长时间乘坐不会有太多的疲劳感。

动力配置上，卡罗拉双擎E+搭载一套由1.8L自然吸气发动机与双电机和电池组构成的插电混动系统，系统采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。其装备的1.8L自然吸气发动机，功率为99马力，扭矩142牛•米，与之搭配的永磁同步电机功率72马力，扭矩207牛•米，系统综合功率136马力，匹配ECVT无级变速箱。

卡罗拉双擎E+采用的是松下的锂电池组，容量为10.5kW/h，纯电模式续航里程可以达到55km，这一续航里程基本能够满足消费者用于上下班的通勤需求。

如果单位停车位有充电桩可以充电，那样全程几乎都可以依靠纯电动行驶,并且纯电模式下的最高车速能达到125km/h。同时，在需要较远距离外出通勤时，卡罗拉双擎E+又可以满足长里程续航，而且综合工况的油耗仅为1.3L/100km，不插电的情况下油耗也只有4.3L/100km，并且最高车速能够达到159km/h。

相比现阶段的纯电动车，其实我更倾向于这种插电式混合动力车型，因为纯电动车型仍然有很多解决不了的痛点，最大的痛点就是“里程焦虑”问题。比如像现在冬季的气温比较低，纯电动车的续航里程就会有不同程度的缩减，还有比如夏天，很多开纯电动车的人一旦续航到了50%以下，甚至空调都不敢开了。

纯电动车在有充电设施的市区行驶还好，一旦开到稍远一点的地方，车主立刻就会开始担心没有充电设施怎么办。我觉得驾车出行本身应该是一种享受，如果因为“里程焦虑”影响了出行感受，那出行就将变成一种很糟糕的体验，那样也违背了买车的初衷。

而像卡罗拉双擎E+这种插电混合动力车型就很好的解决了这一问题，它既能充电也能加油，即便没有充电桩，加油后也能像普通汽车那样继续行驶。另外除了专用充电桩可以充电，普通220伏特家用电源也可以直接充电，在目前专用充电桩数量有限的前提下，这一功能可以说为用户带来了极大的便利。

一汽丰田卡罗拉双擎E+预计将于2019年3月正式上市销售。上市初期，将推出4款车型，分别是先锋版、领先版、豪华版以及旗舰版。这款车的长宽高为4635mm、1775mm、1470mm，轴距2700mm，标准的紧凑车型。卡罗拉双擎E+全系都标配LED大灯、LED尾灯、LED前雾灯，外后视镜都带有加热功能，在豪华版及旗舰版车型上还会装备自动大灯以及LED日间行车灯，以提升车辆安全性。

综合这4款车型的配置来看，虽然前两款车型在配置上已经完全可以满足大多数消费者的使用需求，但是豪华版和旗舰版车型增加的倒车影像会给车主带来更多安全与便利，而旗舰版才有的定速巡航功能会让高速行驶更为轻松。如果是在北方较为寒冷地区使用的话，更推荐选择旗舰版车型，因为单就座椅加热这一项，就会让车主感觉物有所值。这样一剂缓解电动车“里程焦虑”的良方还是很让人期待的，相信只要定价合适，卡罗拉双擎E+理应会受到消费者的追捧。