大多数评委万万没想到，沉寂一段时间的北京现代竟然推出了 菲斯塔这种让人眼前一亮的车型。不仅仅是说他动感的外观，整体性能表现都是那么出乎意料。虽然，这款定位运动的三厢轿车市场表现还有待考验，但绝不会成为一款过眼云烟的车型。

现代全新的家族式前脸总有些用力过猛的感觉，可在菲斯塔身上都是如此的协调，整车试图营造出的运动风格设计让所有评委都愿意为他投上一票。细节上几道线条自然而然的就让这辆车由静变动，气势上就要比竞争对手占有不小的优势。最近，在造型设计方面现代是越来越有自己的想法了。

当然，他的内饰设计让评委们略有些失望，设计过于保守，与激进的外形反差有些过大。不过，也有些评委被红色安全带、D型运动方向盘、运动座椅、中控屏计时器和增压值显示等细节上衬托运动风格的设计理念所打动。当然，菲斯塔也用了丰富的配置赢回部分好感，但其中空调显示位于中控屏上让少数评委产生了小报怨，原因是为啥不能集中在下方的空调显示面板内呢？后排头部空间是菲斯塔的又一减分项，溜背的造型带来了运动感，同时也让后排损失了部分的头部空间，面对“鱼和熊掌”的问题菲斯塔自然没有拿到最佳方案。

对于营造运动氛围菲斯塔可谓绞尽了脑汁，排气声浪可调绝对属于现场评选时的彩蛋，每个人都要去轰两脚油门感受一下，这一点恐怕竞争对手只能通过后期改装来实现了。不仅如此，源自现代自己的运动型小车飞思的1.6升涡轮增压发动机，并对其做了升级优化，配合7挡双离合变速器表现近乎完美。除了ECO模式外，其他模式动力表现迅猛，我们测得的百公里加速7.29秒的成绩以及80、120、140和160公里的加速成绩均位列轿车组晋级车型之首。

而他底盘的稳定性在评选中也获得了不少好评，面对中汽联这种多急弯的赛道，菲斯塔悬架的支撑性属于中上等，考虑到他还是在顾忌消费市场的需求，所以悬架的调校没有向运动靠的过于极端，因此108米的操控稳定性成绩并不是最优秀，但这也换来了日常驾驶的舒适度。

最终评选又回到了“鱼和熊掌”的问题上来，菲斯塔在同价位的车型中将“运动”做到了近乎极致，设计风格、动力感受无一不往运动方向偏移。但也有一些弱项，噪音控制在轿车组排名不靠前、行驶稍显单薄、韩系品牌的影响力仍处于恢复期等等，可能是这些问题让菲斯塔与大奖最终失之交臂。其实他足够优秀，但在细节方面还有提升的空间。