记得某位业内大咖说过，汽车就是“四个轮子加一张沙发”，但是你可曾知道，最早的汽车，这两个条件都没有达到。

这就是世界上第一辆汽车，由卡尔·本茨发明的“奔驰1号”汽车，怎么看都像是一辆人力三轮车，因为他确确实实只有三个轮子，不过也没有那么寒酸，除了有一台0.89英制马力的内燃机驱动之外，木头与金属制成的座椅上还包裹了一些软质材料。

可见在汽车诞生之初，舒适性就已经被考虑了进去。毕竟人是需要享受的，在各种条件下都是如此。

当然，作为新兴产物，汽车的设计还是会借鉴不少现有的东西，比如最早的车身结构就借鉴了马车，下面我们就来看看，在座椅上，汽车都借鉴了什么吧~

一·借鉴家具

沙发应该是所有椅子中坐起来最舒适的那一种，并且坐姿也适合人们驾驶汽车，因此，

在那个年代，宽大的靠背成了汽车舒适性的象征，尤其是在大洋彼岸的美国，在1911年，雪佛兰的 Classic Six开始，甚至采用了前排连通式的沙发座椅，这种连排的设计在之后很久都成为了一种时尚。

然而，现在纯粹的沙发形状的汽车座椅已经绝迹了，因为汽车是一种交通工具，在设计的时候还要考虑到安全因素，当时汽车保有量最多的美国经过实验发现，沙发座椅对乘客头部的保护并不好，所以在1966年颁布的《国家交通和机动车安全法》，1969年强制各大汽车制造企业新车必须配备座椅头枕，以此来更好的保护驾驶员在行车中的安全。

要知道头枕早在1921年,就由美国人本杰明·愠茨发明出来了。至此，汽车座椅才彻底形成了完整的面貌。

二·借鉴轮船

说到底，汽车是一种移动的机械，静止的沙发在家里坐着确实舒服，但是跑起来总是差那么点意思，于是设计师们又开动脑经，从另一种古老的交通工具上找灵感，那就是轮船。

在早期的船上，基本只有最高职位——船长才会拥有一个专用的座位，这个座位俗称船长椅，毕竟在船上，具体的活都交给大幅二副就好，自己只需要坐在后方指点江山，这个椅子的舒适度也就至关重要了，什么靠背，头枕，扶手一应俱全。

当然这种座椅的形式也会比较高，一般的轿车放不进去，只有MPV这样高内空的车才能装下，很多MPV车型也用第二排船长椅作为卖点。

三·借鉴飞船

你没看错，地上跑的水里游的都借鉴完了，当然就会有天上飞的，不过并不是飞机座椅，而是一个宇航的概念，叫“0重力”。

“0重力座椅”的概念，最早由日产提出，所谓零重力座椅，就是座椅造型曲线进行最优设计，与人体脊椎自然状态保持一致性，只有对符合人体的曲面提供均匀的支持，才能大大降低长途驾驶的疲劳感。

为此，日产提出了关于座椅舒适性的“6个维度评价”，分别是在坐姿方面的座椅柔软感，座椅与人体的贴合感，座椅对人体的支撑性，在行驶方面的转弯时人体姿态保持性，行驶在路面上座椅震动吸收性，长途驾驶防疲劳性。

为了达到这6点设计目标，必需从内到外采用新思维去设计，首先在骨架上，除了坐垫部分，在靠背处也增加了弹簧，优化舒适性和支撑性。

其次，在造型上，通过根据人体脊椎的自然状态特征为理念，优化靠背曲线，实现对人体背部的均匀支撑。

最后，在填充材料上，使用了SLAB+高衰减发泡的组合，前者能够缓解身体做进座椅瞬间的冲击，而后者则专攻吸收从路面上传递而来的震动。

这一技术被日产率先用到了自家的“大沙发”天籁的身上，今天，第七代天籁 ALTIMA能否在舒适性上走的更远呢？答案是肯定的！

因为它还有ANC主动降噪系统和ASC主动声音控制系统的加持；前者能让车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，降低噪音；后者可以使车内麦克风采集声音样本，过滤车内高频噪音，模拟车辆发动机轰鸣，排气声浪，带来跑车级震撼体验，这简直就是车轮上的影院。

除了这些科技配置，传统的机械品质也有改进，第七代天籁ALTIMA配备了梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，后悬挂结构将传统的“连杆”加固连成“梯形控制臂”结构，采用成本更高、减震效果更好的单简减震器，提供出色的滤震效果，同时优化悬挂几何并提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度。

由此可见，汽车座椅的发展虽然在不断地借鉴他山之石，但也会做出自己的改变，因为汽车是一种独一无二的存在，简单的拿来并非合适，只有融会贯通才能创造出让人们铭记的“大沙发”。

第七代天籁ALTIMA纵擎新生耀世而来，在突破了内燃机科技的重大难题后，不忘对自身舒适性的极度苛求，通过一系列的进化将“天籁大沙发”的美誉发扬光大，这也是“技术日产”孜孜不倦的追求极致的另一个见证。