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讨论汽车时，总有人为了独立非独立悬架到底谁好争得面红耳赤，那么实际上这两种悬挂到底有什么本质的区别，究竟孰优孰劣呢？
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虽然各种不同的悬挂具有同样保持车身高度、接受行进间的负荷和冲击的功能，但是他们彼此间的性能和特性却是截然不同的。这些性能与特性的差异，会影响到过弯、行驶性能、与安全性息息相关的操控性能、以及乘客乘坐时的舒适性。
悬挂正日新月异地进步当中，目前已发展出许多不同种类。虽然结构复杂并非就等同于具备了高性能，但是为了实现理想的悬挂能够瞬间追踪路面的凹凸起伏，保持轮胎能够维持在正确的接地状态的目标，目前各方专家仍在持续努力研究改进的技术和手法。
固定式悬挂（非独立悬挂）-Rigid axle
Rigid axle
所谓“固定式悬挂”即透过车轴连接左右轮和轮圈的结构。由于轮胎的动作将会传达给另一侧的轮胎，因此容易降低接地性。且因轴梁和轴壳本身重量也重，在比较簧下重量时便较为吃亏。不过因为这种结构成本低、且强度优异，常常用在低价位的后轮驱动车种中作为后悬挂，法系车偏爱这种非独立悬挂结构。
独立悬挂-Independent system
Independent system
独立悬挂能够让左右车轮独立上下运动，在应付凹凸起伏路面方面的表现亮眼。特别是在后轮驱动车种中，可以有效地将动力传导给左右车轮。除此之外，还能减轻运作部位的重量。能够兼顾操控稳定性和乘坐舒适性的特点也广受好评。
从结构上来看，独立悬挂的理论性能更好，但是在现实中，决定悬挂性能的不是悬挂本身的结构，而是厂家对悬挂的调校。因此，不联系实际驾驶感受，一味在理论上分析一辆车悬挂系统的好坏是极为不负责任的。保时捷的麦弗逊悬挂、PSA的扭力梁后悬，都是结构“不占优势”，但实际的性能表现却是有目共睹的。所以没有必要为独立非独立争吵啦！
你的爱车的悬挂是非独立的吗？欢迎分享关于悬挂性能的经验，我会多多回复～
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