“面对汽车限行限购的政策，选择哪款能上绿牌的合资车靠谱一些？”这个问题还真不好回答，别说选一款靠谱的车型，就算完全忽略品质，只要求能上绿牌，仿佛都没有合适的合资车型可供选择，不过这个尴尬的局面终于要被打破，在混合动力系统方面颇有建树的一汽丰田推出了一款能上绿牌的PHEV（插电混动）车型——卡罗拉双擎E+。

外观内饰与卡罗拉双擎相比略有不同

卡罗拉双擎E+的外观风格与卡罗拉双擎基本一致，但在配色及细节上进行了调整升级。新增了天际蓝配色，彰显与众不同的身份，中网加入了一条蓝色的镀铬饰条并采用了雨滴式装饰的进气格栅。车尾贯穿式的镀铬饰条也改为了蓝色，与车头有所呼应。

内饰采用了与卡罗拉双擎相似的风格，新增了棕色版本的配色，更显高级感，当然高级感不仅仅存在于视觉。内饰中凡是与身体可能接触的部位，全部采用了真皮或其他软质材料包裹，触感细腻，营造出的越级氛围完全不像一台卡罗拉。

驾驶模式选择丰富，纯电续航能满足日常需求

不论是与同门兄弟卡罗拉双擎还是与同级别其他PHEV车型相比， 卡罗拉双擎E+在驾驶模式的选择上都要更加多元化。按下中控台控制区最右侧的EV CITY按键后，车辆便进入了电动模式，由于电池容量的提升，卡罗拉双擎E+在纯电模式下的续航里程达到了55km，最高时速达到了125km/h，基本可以满足日常通勤的需求，实现短途驾驶零油耗。按下中间的HV按键，便可以切换到与卡罗拉双擎相同的混动模式，在此模式下的驾驶感受与卡罗拉双擎几乎没有太大差别，静谧性远超燃油车。除此之外，按下DRIVE MODE按键还可以将发动机的输出特性在POWER动力模式及ECO节能模式之间切换，满足不同的动力需求。

在档位的选择上，卡罗拉双擎E+加入了丰田混动车常见的B档，即高效动力回收模式，比如在长下坡时可以使用B档，既能将车速控制在合理的范围内，又能对动力电池以最高效率进行充电，一举两得。

PHEV车型有利有弊，一汽丰田作为混动大神如何规避劣势？

作为同样能上绿牌的新能源车，PHEV车型既能用电也能用油的优势使得它没有续航焦虑，所以比纯电动车更受欢迎，但任何事物都是有两面性的，PHEV既能用电也能用油的优势其实在某些时候却成了劣势。正是由于它拥有两套动力系统，所以PHEV车型的自重都比较大，过高的自重对车辆的操控性、制动性都有一定的负面影响，并且PHEV车型在动力电池亏电时，仅靠发动机运转的油耗非常高，那么在卡罗拉双擎E+上，这些负面问题能否得到解决？

由于卡罗拉双擎E+采用了与特斯拉同款的高密度小型化的松下电池，所以自重仅比卡罗拉双擎增加了一百多公斤，也就相当于车内多坐了一个胖子，增加的这点重量对车辆几乎没有影响。虽然车重提升不多，但严谨的一汽丰田依然因为车重的提升而对车辆做出了部分优化改进。

首先前后减震器的回弹力度各增加了5%及20%，以保证车辆拥有良好的操控性，并对车辆的制动器尺寸进行升级，提升制动效果。混动车/纯电动车的制动踏板由于前半段是动能回收，后半段才是机械制动，所以刹车脚感都不太舒适，卡罗拉双擎E+也专门为此进行了优化，制动的脚感非常线性，与普通燃油车无异。

在工信部的油耗测试中，由于PHEV车型可以使用纯电模式“作弊”，几乎都能跑出一升多的综合油耗，但实际的使用中，PHEV车型不插电时甚至比同尺寸燃油车还更加费油的情况着实让人大跌眼镜。但在卡罗拉双擎E+上却不存在这样的问题，它不充电仅靠发动机行驶的情况下，综合油耗也仅为4.3升，几乎与卡罗拉双擎相同，同级车型中绝对找不到第二个对手。

卡罗拉双擎E+的到来，或将成为PHEV市场的领军车型。

混合动力系统是丰田近二十多年来引以为傲的技术，但其真正在国内发力，还得从卡罗拉双擎上市后算起，凭借着稳定可靠、省油环保的特性，卡罗拉双擎在没有任何政策扶持的情况下成为了混动车型中的销量冠军，足以说明国内消费者对丰田混动系统的认可。凭借卡罗拉双擎带来的好口碑、一汽丰田合资品牌的光环、新能源政策的扶持以及与同级PHEV车型相比几乎没有缺点的产品力，卡罗拉双擎E+的前景不可估量。

就拿蜀锦所在的成都而言，机动车尾号限行政策与北京、天津等地有所不同，尾号限行永不轮换，也就意味着如果你的车尾号是1或6，那么从今以后所有的周一都不能上路行驶，非常不方便。但你有了卡罗拉双擎E+之后，便能享受到永不限行的畅快出行体验，不仅如此，在市政停车场还能享受到免费停车2小时的优惠政策。即使不考虑政策带来的优势，卡罗拉双擎E+凭借其出众的产品力其实就能赢得广阔的市场，或许，它在非限购城市也能闯出一片天地。