半个世纪之前，主打雅致与越野的第一代路虎揽胜诞生，在此后的近半百年间， 揽胜自始至终都是奢华越野的标杆。

为什么单独揽胜成为了壕的抉择？

 在此前的导购中，作者总会根据用户需求做多车介绍，毕竟大部分的车都是有竞品的。唯独揽胜是属于特殊的那位，在二百万甚至三百万的预算内，全系标配ATRS全地形越野反馈系统的路虎揽胜在综合实力方面可以说是所有车型中最好的。

就以大部分人认知中的竞品来说，相比起揽胜，它们的缺陷都相当的明显。奔驰G，新一代的车型已经极大的改善了公路行驶性、舒适性和豪华感，但是受制于车身造型，它的尺寸不会有大的改变，这就限制了G的后排乘坐空间，进一步影响舒适性；宝马X5，这是完全以公路行驶为主的车型，它的开发主要是针对公路性能，面对真正的越野，它是陌生的；再说奔驰的GLS，以它的车身尺寸来看，它倒是完全对的上揽胜，但与X5所面临的问题相同，它也是为公路而生，越野能力也就是相比X5、Q7会稍强一些，除此之外，由于车型较老，它的豪华以及气场相比揽胜相差甚远；保时捷卡宴，这更是一个出了名的偏科选手，且它的气场与揽胜完全不再一个调性上，一个是风度翩翩的君子，另一个是风流倜傥的浪子。虽然揽胜并不是面面俱到在每一个点上、每一个细节上都做到了最强，但就其综合实力而言，在三百万以下的市场，它是独一无二的存在。

揽胜共有五款车型，壕该如何选择？

首先来看市场销售状况。就目前的市场行情来看，揽胜在终端有着不小的优惠幅度，就拿北京和上海的销售情况来说，普遍都有8-9个点的优惠。具体到车型上，普通的SC版本大概的优惠幅度在9万左右，创世加长版会根据颜色以及配置，优惠幅度会在10-20万的区间。

具体到推荐车型，先来排除掉最低配和最顶配。

最低配的车型，配置偏低，所需要选装的配置过多。比如说最基本的倒车影像，后排座椅加热、前排通风、LED矩阵式大灯等最低配都需要选装。另外，这么大尺寸的车型所配的轮胎仅仅19寸实在过小，胎宽235mm太窄，失去了揽胜应有的霸气。气场对于揽胜来说是非常重要的附加值。

而不推荐顶配车型，一是因为5.0L的发动机技术偏老；二是因为价格太高，已经超过了三百万，价格已经赶上兰博基尼URUS以及宾利添越了，相比较3.0的版本，性价比不高！当然，壕中壕可以忽略这段话。

在SC创世版以及传世加长版（加长版中的丐版）中，解码君更加推荐传世加长。

加长版的轴距达到了3120mm，足足比普通版长了200mm，这使揽胜的加长版有了非常可观的后排空间。同时，虽然轴距变长，但是整个车身尺寸、长度相较于普通的SC版本并没有变化，高度还略低了1mm，所以对于酷爱自己驾驶的消费者来说，购买加长版的车型并不会让自己的日常驾驶难度更高。

在动力总成方面，虽然两车的动力配置是一样的，但是路虎的工程师将加长版的发动机数据往上提高了41匹，所以驾驶起来，高41匹马力的加长版定会有更加澎湃、后劲更加充足的表现。在其余方面，各方面配置等两车基本相同，加长版多了电动的后排遮阳帘以及360度全景影像。不过需要再提一点，在购买揽胜时，一定要购买加装了座椅通风的那一款，否则对于车主以及乘客来说，夏天将是极为难熬的，没有座椅通风，会让尊贵感大打折扣。

那在传世加长版与尊崇创世加长版这两款车中，仍然是更加推荐传世加长版。

讲传世加长版的两个优点：一是它的20寸的轮毂已经够大，完全不需要再上21寸，同时因为相比较尊崇创世加长版的21寸轮胎，传世的20寸拥有更厚的胎壁，对于乘坐的舒适性以及胎噪的抑制会有可观的提升；另外，尊崇创世加长版虽然拥有看起来更高贵的后排独立座椅，但是这个配置个人并不认为会加强后排乘坐的舒适度，反而还影响了后排乘客的腿部横向空间以及空间的灵活度，传世版把后排的中央扶手放倒一样也可以享受到独立座椅。

在其余方面，尊崇的相比较传世加长都是优点了，配置更是奇多。比如有标配的前后排座椅通风加热按摩，有后排影音娱乐系统、有19处扬声器的英国之宝，还有各种主动安全配置（例如像素式LED大灯，自动泊车、ACC自动巡航、车道保持、并线辅助等），再看高三十万的售价，可以退下了。

虽然配置很多，但是大部分都没什么用。主动安全配置，除了主动刹车（这个全系标配）、360度全景影像（传世加长有配），其余的在目前的国内交通环境下几乎毫无用武之地；所有高端车的后排影音娱乐系统都是鸡肋，有手机IPAD谁会用这些；品牌音响倒是我一直推荐大家去选装的，但是19个扬声器的英国之宝与10个扬声器的英国之宝真的区别不大，完全可以忽略。翻来覆去的看，唯独有用的还属座椅通风。

如上所述，最终所推荐的车型已经出来——官方指导价为161.50万的路虎揽胜2019款3.0 V6 SC传世加长版。再次提醒各位未来的车主们，在购买时一定要加装座椅通风，否则揽胜宽大厚实的座椅会让你在夏天湿漉漉。

看完全篇，可能还是会有读者评论，“不管有没有钱，都不会购买，因为‘修不好’的路虎”其实这是对路虎的偏见，第三代揽胜的确问题颇多，让不少消费者为之望而却步。但是在2012年迎来第四代后，路虎在产品品控方面得到了极大的提升，不仅仅是揽胜，这些年见路虎的其余车系在质量方面同样做的出色。如果你们仔细观察就会发现，所有“修不好”的路虎都来源于其他车主，而新的路虎车主，并没有人说它的不是。

—— 完 ——

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