与福特Ranger皮卡出自同一平台的江铃福特-撼路者，延续了美式大车虎实粗犷的外观，从感官上带来了十足的安全感。而作为一款可以干粗活的越野车，撼路者的车内的用料和配置都在向家族中的城市SUV靠拢，加上充裕的车内乘坐和灵活多变的储物空间，在车内体验和实用性上都能打上高分。三大件方面，能输出将近250匹马力、360牛·米扭矩的2.0T汽油发动机数据亮眼，相比2.7升的普拉多来说的确强了不少，铺装路面的加速体验将更加惬意；非承载式车身、后整体桥悬挂、全时四驱、后桥差速锁、2.48倍的扭矩放大也足够四驱版本的撼路者进入到硬派越野车的阵营。这样一台兼顾铺装路面的硬派越野车，是30万以内我们较为推荐的车型之一。之所以推荐2017款车型，是考虑到它有着不错的终端优惠。最近撼路者的2019款也改款上市，有兴趣的朋友也可以去了解一下。

帕杰罗·劲畅的英文名叫Pajero Sport，后来随着广汽三菱合资公司成立，2011年以进口形式引进的第二代Pajero Sport，在2013年转为国产销售，更名为帕杰罗·劲畅，定位上稍稍低于大名鼎鼎的山猫：帕杰罗。在30万以内的价位，我们更推荐大家购买3.0升的车型，除了这台代号为6B31的V6发动机有着不错的低扭输出和低故障率之外，更是比2.4升最低配车型的动力高出许多。至于这台3.0升V6发动机原厂建议使用95号油这点，大家看看就好，毕竟三菱越野车的生存能力是经受过严苛考研的。与帕杰罗的半承载式车身不同，帕杰罗·劲畅的大梁园子三菱TRITON/L200皮卡，属于正儿八经的非承载式车身，可以打消你最后的顾虑。帕杰罗·劲畅最大的王牌，在于三菱的看家本领：超选四驱系统，虽然是第一代产品，但足够公路和越野使用。只不过由于现款车型还停滞在2013款，内饰老旧，现在看来就是一台不显档次的工具车，同时它还有低速时方向盘转向力度大，对细碎震动过滤较差的缺点，在城市通勤上比较头疼，所以我们给它4颗星。

途达，可以算的上日产在2018年扔的一枚彩蛋。虎虎生威的造型，成熟的动力总成，硬派越野车不可或缺的非承载式车身、机械性能可靠的分时四驱、四驱车型标配的后桥差速锁，还有顶配不到25万的售价，不知道让多少车友燃起了心中的越野梦，刚一上市甚至在还出现过加价提车的情况。不过，当大家深入了解这台基于纳瓦拉平台打造的硬派越野车以后，会发现它还是有不少的槽点，比如后轮的鼓刹、迷之尴尬的方向盘、缺失的后排中央头枕这些。总之，对于喜爱它的车友来说，途达QR25自吸发动机、7挡手自一体自动变速箱和分时四驱的组合瑕不掩瑜；对于不喜欢它的车友来说，稍显羸弱的动力、非全时四驱加上这样那样的缺点会被放大。所以这样一台优缺点明显的车型，我们送上4颗星。

相信我，给吉姆尼最低的分数不是否认它的越野性能，也不是否认它在复杂一点的轮滑组上糟糕的表现，也不是因为它真心不低的价格，而是因为它实在不适合兼顾家用，可以说仅为越野而生。如果家里没有其他车型代步的话，我非常不建议您选吉姆尼。不过，如果购买它就是当玩具车出去豁的话，我可以告诉你，这是个不错的选择。由于吉姆尼换代周期异常的长，所以在机械的稳定性、改装件的数量和成熟度上你不必担心。众所周知，这是一台罕见的前后整体桥+分时四驱的硬核越野车，虽然没有前后桥差速锁，不过短小的车身带来了优异的通过性，所以坊间也流传着“吉姆尼都过不去的路，其他车也过不去”的佳话。吉姆尼，着实是一台非常好玩的硬派越野车。