当你在汽车爱好者论坛里闲逛的时候，你会发现他们中的许多人都有旅行车情结，最好是手动变速箱，还有柴油发动机。换句话说，汽车世界的喜好是不受限制的。也能理解为什么这种车很有吸引力 - 良好的载货空间，燃油效率，低端扭矩和引人入胜的驾驶体验 - 但这并不是当今大多数消费者想要的车身风格。

XF Sportbrake虽然不是所有的功能都能满足，但它具有发烧友的特质。基于XF中型豪华轿车，Sportbrake的车身风格是圆滑和时尚的，低沉的身姿和令人生畏的面孔与张开的格栅。遗憾的是，它没有提供手动变速箱或柴油车，虽然捷豹在包括提供柴油发动机的XF轿车在内的某些车型中确实支持其中一款。

在用增压V-6发动机驱动Sportbrake S之后，任何对柴油的渴望都会很快消失。V-6的额定功率为380马力，扭矩为450牛·米，可以毫不费力地加速到高速公路最高车速的限速，而且也能够快速通过行驶缓慢的交通。

然而，发动机的八速自动变速器并不像发动机一样令人深刻， 它会让一些驾驶爱好者希望手里能有本指导手册。虽然变速器的部分油门降档性能非常出色，当你在巡航时踩下踏板时，自动几乎立即响应下降一个档位，但是全油门转速下，降档就会变得比较慢。

同样，Sportbrake的驾驶和操控性能的某些方面令人印象深刻，而其他方面就表现一般了，捷豹在调整汽车悬架方面做得很好，正常驾驶模式下，行驶过程中有些紧绷但不会让你觉得难受，但在汽车的运动模式下，情况就不是那么稳定了，悬架确实在快速弯道中很出色。

这辆车感觉很方便，而且保持相对平坦，支持性的包裹座椅可以把身体牢牢固定住。可惜的是，马车样式的方向盘不能提供同样的乐趣，无论在正常情况下还是在运动情况下，这种设置都缺乏对道路的感觉，即使你想把车轻松的停放到你想放的地方，可方向盘的延迟感真的它的运动风范一点也不匹配。

Sportbrake的起价71445美元，虽然可以和奥迪，宝马和梅赛德斯奔驰等豪华轿车竞争，但与这些品牌相比，捷豹的内饰无论是整体设计还是材料选择上都绝对是主流。驾驶室有一些很有意思的设计线索，例如仪表盘通风口上电动翻盖，但布局和外观非常简单。当然E级车中没有任何惊喜，令人愉快的细节。

除此之外，许多材料都不够丰富，这对于这种昂贵的汽车来说也不够，在这个价位下，中央控制台及以下的基本外观塑料装饰是这个价格的败笔; 它并不比捷豹的入门级XE紧凑型豪华车好到哪里去，而且XE的内饰并不是很出众。

驾驶员座椅的多次动力调整可以帮数你找到舒适的驾驶位置，但它却不能提供良好的视野。倾斜的挡风玻璃和大型后视镜外壳阻挡您在挡风玻璃右侧的视野，从而更难以看到十字路口的交叉路口。驾驶员座椅旁边的大车顶支柱遮挡了肩部的视野，后窗也不大。仪表板触摸屏上的360度全景相机系统图像在低速操作时非常有用。

后座适合较高的成年人来说会觉得很舒服，座垫采用镂空设计。座椅可以与货厢平面折叠，货物容积增大到了1.9立方米，但靠背不会倾斜。凭借其低负荷高度和无障碍设计，后备箱区域是一个很有用的空间，唯一影响实用性的是不够高导致体积比较大的东西放不下。

不久前捷豹还只是买轿车，但近年来英国品牌已经进入SUV领域，首先是F-Pace中型SUV，然后是紧凑型E-Pace。

随着越来越多人喜欢SUV，这些举措变得很有意义，但由于豪华旅行车类的市场几乎已经停止了增长，决定将XF Sportbrake带到大西洋彼岸的决定很难让人理解 - 特别是起步价惊人的比基础款XF贵两万美元。但毫无疑问的是，Sportbrake的配置比XF更好，但其七万多美元的起步价格对于旅行车爱好者来说是个大问题，但同时保证了这款车在旅行车爱好者心中的地位。

结论就是，2018年捷豹XF Sportbrake驾驶时看起来就像运动型豪华车一样，但它几乎没有区别尤其是驾驶室。大多数豪华汽车制造商已经放弃了中型旅行车，转而将注意力转向人气飙升的SUV。奔驰是少数几家坚持不懈的厂商，仍然销售E级旅行车 - 这是XF Sportbrake的一种更豪华的替代品，也更便宜。