丰田RAV4是市面上销量最好的紧凑级SUV车型之一。在去年，RAV4迎来了大换代，其采用了丰田最新的TNGA架构，并且在外观设计方面变得更野性，从表面上看起来有点硬派越野车的感觉（尽管它只是SUV）。除了汽油版之外，新款RAV4也有混动版本，其搭载了丰田THS-2混动系统，目前混动RAV4已经在北美上市，下面我们就来看看美国媒体是如何评价这款车型的。

在外观设计方面，混动版RAV4和汽油版车型相比几乎完全相同，只是在细节方面有一些变化，比如蓝色的丰田牛头LOGO，以及车身上的“Hybrid”标识等等。

对于混动版车型而言，大家往往最关注的就是其油耗表现了。经过实际测试，2019款混动RAV4的城市平均油耗为百公里5.7升，高速油耗为百公里6.4升。相对于轿车而言，RAV4这类SUV车型的撞风面积更大，因此在高速上的油耗会高。在同等工况下，汽油版RAV4的城市油耗和高速油耗分别为百公里9.4升和7.1升，可以看出混动版车型在城市和高速两种不同工况下都明显要更加省油。如果在非常拥堵的路况下行驶，混动版车型的油耗优势会更大。此外，虽然混动版车型上那台全域阿特金森循环汽油机的功率并不高，但是在两台电动机的帮助下，整个混动系统的输出功率达到了219马力，要比汽油版车型更大。

在动力总成出力特性方面，新款混动RAV4与之前的混动凯美瑞、普锐斯等车型比较相似，其在低速阶段由电动机提供动力，因此纯电动汽车所具备的优点，比如噪音低、动力响应快、出力线性平顺等等，混动RAV4也都一一具备。另外在行驶过程中发动机与电动机的动力衔接与切换完全是由电脑自动控制的，不需要大家手动切换，两种动力之间的衔接也非常平顺，如果不是看中控屏幕的动力流状态图，你几乎感觉不出来动力切换的变化过程。

之前老款丰田混动车型的刹车脚感都做得不太好，比如混动版的卡罗拉和雷凌。当你踩下刹车踏板之后，前部分为电制动（动能回收），后部分为机械制动（传统刹车），但电制动和机械制动的力度分配做得并不好。不过在四代普锐斯之后，丰田优化了其混动车型的刹车脚感，比如八代凯美瑞混动版就好了很多，而在新款混动RAV4上也同样如此，电制动和机械制动的调配变得更加合理、平顺，相对于上一代混动RAV4而言（没有在国内销售）取得了很大的进步。

2019款RAV4混动版基于丰田最新的TNGA-K架构打造，与亚洲龙和八代凯美瑞更好，其核心思路就是降低车辆重心，加强车身整体的刚性，增强操控性和驾驶乐趣。根据丰田官方的数据显示，2019款RAV4的刚性提升了57%，和过去的丰田车有明显的差异。

在实际驾驶时，2019款RAV4混动版的底盘要更加扎实，也就是很多用户比较喜欢的“厚重感”，车身的响应也比较快。此外新款RAV4混动版的避震做的也非常柔韧。之前老款RAV4在走烂路时车内会有明显的颠簸，但当你坐在新款车型中时明显就会感到更舒适，悬挂和避震能很好的吸收路面中的各种震动，当然，邓禄普Grandtrek轮胎也起到了一定的作用。整体来看，新款车型在驾驶方面要比前一代车型提升了很多。

内饰方面，混动版RAV4和汽油版基本相同，其采用了新的设计风格，并且使用了不少软质材料，在旧款的基础上增加了一些高级感。在乘坐方面，混动RAV4的乘坐舒适性和功能性表现很不错，比如前排座椅比较柔软，而且侧向支撑都比较好。此外其后备箱容积达到了1062升，将后排空间放倒之后，你就可以得到一个容积为1982升的后备箱空间，拥有不错的实用性。

顶配的混动版RAV4中控部分采用了一个8英寸触摸屏，其内置GPS导航、WiFi热点、蓝牙，并且终于支持苹果Carplay了，同时也支持Amazon Alexa，但不支持Google Android Auto。另外其还搭载了11扬声器JBL音响，拥有不错的效果。这款车型还保留了传统的物理按键，操作起来非常方便，菜单的逻辑和响应速度都不错，但UI设计不太好，已经严重过时，不太像是2019年的产品。

在其它配置方面，这款顶配混动RAV4可以说非常丰富了，包括目前很流行的自动辅助驾驶方面都支持，比如自动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、360°全景影像等都有配备。

整体来看，2019款混动版RAV4拥有不少优点，比如油耗低、驾驶质感优秀、配置丰富、空间较大等等，非常适合家庭用户使用。不过遗憾的是，其人机交互界面UI设计太过时了，希望在改款车型中能有改变。据媒体报道，新款RAV4将会在今年第四季度引入到中国市场。考虑到国内排放法规越来越严格，混动车型很可能会成为丰田的主推车型。