今天，做客我们《车主聊车》环节的是巡山兄的老朋友伟哥。伟哥目前的座驾是家里替换下来的老 途观。要说伟哥，那当年绝对是暴发户般的存在。要知道，他家买途观的时候可是2010年，那会儿刚刚上市的国产途观加价3万都提不到现车。时隔八年，这台老途观已经跑了十六万公里，日益增多的小毛病也让伟哥有了换车的念头。这不，听说高警官新提了台C-HR，非要借来体验一下。在经历了一段不可告人的交易之后，伟哥如愿以偿的拿到了C-HR的钥匙。下面，就让我们来看看伟哥这位“一周车主”如何评价这两款车吧。

1、 价格比较贵

说起价格，当时途观新车上市，非常火爆，不加价根本都订不到车，销售表示订车加3万，现车加5万。这台2010款1.8TSI 自动两驱菁英版开票价为25.18万元，加了3万现金 ，如果再算上购置税和保险，已经突破30万了。但是后来才知道菁英版的轮圈是17寸，而这台装的却是16寸。 当时也不太懂，只是希望能尽快提到现车，所以就阴差阳错提了。

2、 做工扎实，储物空间丰富

其实当时选择老途观，就是受老普桑和老捷达的影响。大众的做工和用料还是值得肯定的，各种板件的接缝都比较小，厚重的磕门声确实也显得比较有质感。（父母当年也不太懂，和大多数消费者一样，更喜欢厚重一些的质感）时至今日，作为一台八年车龄16万公里的老车，这台老途观的做工还是值得肯定的，这么多年下来，车厢内虽然偶尔有异响，但程度属于可以接受的水准。

配置方面，在2010年，全景天窗和带自动驻车功能的电子手刹在当年基本上是途观独有的“噱头”配置，车评人和4s店的销售都对这两个配置大夸特夸。就实际体验来讲，自动驻车功能在走走停停的城市工况下还算方便。但全景天窗就感觉并不实用，一是这么多年来打开的机会并不多，二是后期会出现异响和密封条老化问题，不及时处理还有漏雨的风险。

老途观的另一个优点就是储物空间十分丰富。前排来说，多媒体屏幕上方的储物槽可以放些零散物品，卡槽位置存放各种停车卡、加油卡、高速公路收费卡十分顺手。挡把前方的储物盒设计的也很大，现在放一台大屏手机完全没有问题。中央扶手箱深度也不错，放置钱包杂物绰绰有余。

值得一提的是作为将近十年的老车，老途观在挡把前方设计了烟灰缸，虽然现在年轻人吸烟的人越来越少，但对于父辈来说，烟灰缸可是必不可少的配置。现在我基本把他当硬币盒来使用。

老途观第二排除了常规的门板储物盒外，还在座椅侧面设计了一个储物槽，这种不起眼的小细节确实能体现一种认真做产品的态度。

3、 细节到位

在2010年，作为当年一款落地超过30万的“神车”，老途观的一些细节设计还是非常到位的。现在的大众由于采用家族化设计，乍一看差别并不大，有时候都分不清谁是谁。当年的途观可不是这样，就拿这个空调出风口来讲，两个圆形的出风口角度都是可调的，而且在用料上也搭配了仿金属饰板和镀铬装饰件，在当年，这是非常时尚的设计了。

老途观车头灯虽然是卤素光源，但是在大灯内部还设计了大众的logo，这些细节也是老途观拥趸们津津乐道的。

我最喜欢的就是这个带出风口的手套箱，在炎热的广州，虽然抵不上车载冰箱，但是如果你放一些铝制易拉罐饮料，降温速度还是非常快的。

老途观另一个比较优秀的设计就是后排座椅，不仅支持4：2：4放到，座椅前后和靠背角度均可调，极大的改善了后备箱空间不足的问题。要知道现在的途观L在国产时已经把后排座椅前后调节取消了。

老途观还在后尾箱盖板上设计了一个带开关的限位装置，方便拿取备胎。

4、 小毛病较多

作为一个老途观车主，最常见的问题当然是烧机油，不过，目前机油消耗量基本在3500公里烧一升的水平，我觉得基本可以接受，定期添加就行，因此没有修理。其次就是积炭，这个其实还蛮影响驾驶体验的，目前已经清洗过三次了，费用基本在800左右。还有网上车友间流传的正时链条跳齿的问题，这个一旦出现可是有可能造成发动机报废的，自然是不敢怠慢，去4s店自费更换了相应部件，价格在2000元左右。其他方面作为一台16万公里的老车，基本上更换的都是一些消耗件。

老途观使用的爱信的6AT变速箱，虽然升降挡没有DSG变速箱响应迅速，但贵在可靠性高。

5、油耗偏高

关于油耗，个人感觉老途观算是比较费油的，市区工况下经常能到13升/百公里，平均下来基本上也在10升以上，相较于同级别的日系车明显偏高，基本上能达到中型SUV第二代2.7自吸汉兰达的水平。再加上容易积碳，因此我经常加95号汽油，所以油费方面负担不小，这也是再换车时主要考虑日系车型的重要原因。

1、 外观时尚，有设计感

就外观来讲，作为一款2010年上市的车型，老途观在外观设计上并不过时，依旧比较耐看。C-HR整车大量采用凌厉的线条和折角，设计语言也基本脱离了之前丰田保守中庸的风格，更加年轻时尚，设计感也更足。

轮毂轮胎方面，C-HR的17寸轮毂采用了目前流行的双色设计，在造型设计和视觉效果都比老途观好不少。轮胎方面，两台车采用的都是偏节油、静音的舒适性取向轮胎。

车尾部分这个全系标配的车顶尾翼加尾箱小鸭尾的设计，配合上夸张的下保险杠，使得整车的尾部非常的丰满立体，让人觉得战斗气息十足。

后门的隐藏式把手也是我非常喜欢的设计，不仅和车身侧面完美融合，而且操作起来的手感也很舒服。

2、 用料厚道，做工扎实

C-HR的内饰设计十分前卫，中间一条贯穿式蓝色饰条使整个内饰氛围一下子变得很年轻化。同时在设计、用料以及装配工艺上，C-HR相较现款非TNGA架构车型有了非常明显的进步（如：现款RAV4），按键的大小以及阻尼感都很不错。

这几天体会比较深刻的就是这个PM2.5过滤装置的双区空调，加热和制冷速度都非常快，在去年12月广州这种一个月内由31度降至7度的环境下体会尤其明显。

老途观上让我比较难受的就是排挡杆的设计，作为一台SUV，老途观的坐姿比较高，方向盘位置也比较高，但是挡杆的位置却设计得很低，这就让你很难找到一个既能舒适握持方向盘又能舒适换挡的坐姿，每次换档都需要探一下身子才行，这个问题在自动挡车型上还不明显，但是需要频繁换挡的手动挡车型就会非常麻烦。C-HR上全系标配的这个金属加皮质的小挡杆，不仅看起来十分精致，同时挡杆也被设计得非常短，很有运动气息，让人爱不释手。在人机工程学上也非常合理，基本上不动身子就能轻松换挡，不得不佩服丰田在人机工学上的出色造诣。

3、高科技配置丰富

作为次顶配的豪华版，高警官这台C-HR标配了Toyota Safety Sense智行安全套装。这个套装包括预碰撞安全系统，车道偏离警示系统，自动远近光和自适应巡航，个人觉得性价比非常高。

丰田C-HR终于标配了发动机自启停和自动驻车。从这几天的使用体验来看，发动机自启停的反应速度非常快，重新打火时的震动也比较小，整体匹配程度和流畅程度比老途观上那套系统有比较明显的提升。

4、前排座椅舒适，空间比看起来大

相比于老途观的真皮座椅，C-HR的前排绒布座椅在透气性和包裹性上表现更好，造型看起来也更加运动，整个背部和肩部都能得到比较好的支撑。但是后排座椅并没有像老途观那样做成靠背角度可调的，长期乘坐不如老途观舒服。

C-HR为了迁就动感的溜背造型和饱满的后保险杠，在尾箱空间和便利性上做了一些牺牲，整体上肯定不如大一级别的老途观能装，但实际用起来感觉比看起来更宽敞一些，也能在不放倒后排座椅不收起尾箱盖板的情况下轻松放下三个大摄影包和三脚架等物品。所以应付两人出游可以说是绰绰有余。四人出游的话只要合理安排空间，也基本够用。

首先来谈谈功能性体验，。在跑高速和城市快速路时DRCC自适应巡航和LDA车道偏离预警很好用，基本上能做到完全解放双脚。唯一不太方便的就是LDA只能在50km/h以上才可启动。

C-HR从豪华版开始标配LED大灯，不得不说，和途观的卤素蜡烛灯比起来，LED头灯真是“高到不知哪里去了”，不仅亮度能得到保证，光束也更加集中，夜间行车的体验一下提升了不少。

目前来看，C-HR只有顶配旗舰版才装备有外后视镜加热，这点其实对于雨天驾驶不太方便，建议厂家在改款时可以做到全系标配。已经购车的车友也可以通过在后视镜上喷涂“雨敌”来解决。

驾驶感受

其实在C-HR上市前就有所关注，从各种媒体的海外试驾和国内试驾来看，都对其底盘质感和操控性大加赞赏。尤其是大家车言论，甚至还把一台C-HR改装成赛车参赛。因此，在高警官同意借车后，就迫不及待的把老途观要是丢给他，开始了我“一周车主”的新生活。

从老途观换到C-HR，打着车的一刹那，就能体会到这台车和16万公里的老途观有着本质的区别。这种细腻、安静、平顺的体验是那些上了岁数的老车很难给你的。冷车启动时发动机无论是噪声还是抖动处理得很好，方向盘转起来手感线性自然，回馈力道轻重适中，感觉很不错。

动力输出上，这台国产C-HR上的全新2.0自吸发动机和模拟10速CVT变速箱的配合堪称完美，虽然老途观也是日本爱信提供的6AT，但调校上确实爱信的变速箱还是和丰田最完美，得益于全新的变速箱，其增加的齿轮结构在起步时让动力传递得非常直接，体感上感觉起步轻快而平顺，没有了很多同级别小型SUV上得那种廉价感。急加速的时候，这套动力总成可以很好地贯彻你发出的指令，加速线性，后劲儿很足，超车/变线也很从容，没有拖泥带水的感觉，总体上会比老途观得心应手不少。

行驶品质方面，无论是上马路牙子还是过减速带，C-HR悬架表现的都很有韧劲儿。在过滤路面细碎震动和碾过井盖时，悬架能很好的化解震动，没有多余的颠簸和余震，再加上比较好的隔音，整体给人非常好的隔绝感。

关于油耗，之前巡山兄和高警官就已经表示C-HR确实比较省油。经过一周的体验，其燃油经济性确实比较出色，能加92且无需添加任何添加剂，自启停系统配合自动驻车也非常方便。在经常堵车的广州市区居然开着空调也能达到6.4L/100公里的水平，比老途观省了一半，基本上按现在92号油6.47元的价格，跑一百公里才花41块钱，如果换成老途观，少说也得80块以上。不由感叹，“丰田真香！”

看完了伟哥对两车的体会，相信大家对这两台车已经有了比较完整的认识。下面巡山兄补充下伟哥没有提到的部分。

首先是安全性，在国内很多消费者对于安全性的认知还停留在“铁皮厚不厚”的层面。随着国内媒体对于碰撞安全测试的不断报道，越来越多的消费者开始认识到汽车的安全性和用料、结构设计、主被动安全配置方面都有关系。在这点上，基本上可以说新设计的车型一定会比老车型更好。

以目前业界比较严苛的美国IIHS为例，老途观的表现可以用差强人意来形容。在25%小截面测试中仅取得“及格”的成绩。由图可见，在碰撞发生时，老途观的A柱变形非常明显，车体下部侵入量比较大，假人的腿部受到比较明显的积压。气囊虽然正常工作，但是由于车辆形变较大，导致假人头部滑出。

相较于老途观，美版C-HR和国内版本一样均为全系10气囊，再加上高强度钢和超高强度钢的大量使用，可见在碰撞发生时，A柱变形很小，车体下部侵入量也较小，膝部气囊和侧气帘均正常工作稳稳接住假人，实验中假人所受的伤害非常小，因此其主副驾小截面碰撞测试均获得“优秀”评级。

由此可见，那些有关“车重就安全”，“德系比日系安全”基本上都是键盘侠的言论，我们还是要相信权威测试机构给出的科学严谨的测试报告。在此巡山兄为大家混剪了一段两车碰撞测试的对比视频，相信您看过之后会有更加直观的了解。

其次是维修保养费用。在保养方面，老途观由国外的10000公里一保改为7500公里一保，基本上小保养算上工时基本在七百左右，总体上6万公里保养费用在8500元左右。C-HR一次小保养的价格在500元左右，但是保养周期为1万公里，再加上丰田车型基本没有积炭等问题，小毛病也比较少，其总体成本会比老途观便宜不少，六万公里基本在四千出头。

其实关于汽车的后期维修保养，除了价格外，其实汽车的品牌也影响后期用车体验。例如斯巴鲁车型采用的水平对置发动机外加纯进口车的身份，会产生4s店数量少，配件价格偏高，保值率低等问题，对于维修技师的专业水平要求也比较高。而类似于丰田、大众这种比较大的一线主流合资品牌，其4s店网点多，销量大，配件充足且相对便宜，一般路边修理厂也能解决常见的维修保养问题，这样的主流车型养起来用起来的成本一般不会太高。

目前老途观仍有1.4T和1.8T两种动力总成共四款前驱车型在售，指导价为19.98~23.78元，算上三万左右的店内优惠，价格基本能做到17~20万元，如果你比较中意大众品牌又是老途观的忠实粉丝，那巡山兄更推荐1.8T配爱信6AT的版本，可靠性，平顺性会比1.4T车型高不少。但就产品力而言，作为一款2010年投放市场的产品，其整体产品力在面对市场上更新的对手时已经显得力不从心，尤其是碰撞安全方面的表现更是差强人意，所以总体上巡山兄并不推荐购买。

C-HR作为丰田2018年在国内投放的最新车型，在动力总成，安全配置，科技配置和行驶质感上都表现得非常出色，14.48万的入门版在发动机、变速箱、底盘这三大件上和高配完全一致，并且标配10气囊，再加上较低的故障率和较低的维修保养费用，从整体产品力上看无疑是当前更加理性的选择。因此，如果从购买角度讲，巡山兄更推荐大家多关注这些新上市的车型。