日系三大豪华品牌中唯一没有国产的雷克萨斯，却是2018年过的最滋润的一位。不但全年新车销量和混动车型销量双双创下历史记录，更在车市哀嚎遍野的大环境下，引入了极少数逆势加价的全新一代ES车型。

而在2019年伊始，雷克萨斯又进一步扩充旗下产品线，带来了入门级的UX系列车型。新车共分为1款传统动力版本以及5款混动版本，官方指导价区间从26.8-37.1万元。

众所周知，雷克萨斯旗下车型的定位一直都是在夹缝中求生，又或者换句好听的，那叫差异化定位。比如同为SUV车型的RX，就是介于宝马X5和X3之间，NX则是介于X3和X1之间。所以到了定位更低的UX，理论上应该比X1、Q3低半个级别。

如果单从售价上来看，那么答案其实是否定的。

与三大一线豪华品牌的紧凑型SUV产品相比， 雷克萨斯UX无论是起步价还是顶配价格，都不是三款车中最低的，反倒是奥迪Q3的定价要比另外三款车型低上一截。所以至少在UX所处的这一级别，显然并不存在所谓的差异化定位，雷克萨斯完全是准备与BBA来一场硬仗。

锁定大致定位后再进行细究，可以看到雷克萨斯UX的定价其实是与奔驰GLA高度重合的。两款车型的起步价格仅仅相差1800元，顶配则相差2.48万，相对于二三十万的价格来看已经算是非常细微的差距。

所以综上，UX就是雷克萨斯用来与宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3正面对刚的车型；如果再精确点，那显然UX是准备追着奔驰打的。

空间？抱歉，这不但不是雷克萨斯UX的卖点，甚至可以算是一块短板。

宝马X1就不必多说了，之前吃过坚守贞操死活不肯加长的亏，于是乎率先在紧凑型SUV级别开创了加长的先河，并一度出现“X1后排空间吊打X3秒杀X5”的江湖传言；奥迪Q3虽然车长和轴距都是最短的，但是在宽度以及高度方面还是颇具优势的。

至于雷克萨斯UX，则再一次紧随奔驰的步伐，三围和轴距都更贴近GLA的数据。只是问题来了，原本BBA的这三款车中，GLA就是以空间局促而著称，所以在这一部分向其看齐可真心不是啥好事啊……

而要说UX真正的核心产品点，自然还得是那套混动系统。至于雷克萨斯有多稀罕这套动力单元呢，UX一共六个版本，其中五款都是混动已经足够说明问题了。

UX 260h车型所搭载的，是雷克萨斯最新的Dynamic Force 2.0L混动系统，同时还换上了全新开发的E-CVT变速箱，综合最大功率为184马力。且因为新款变速箱的机械结构得到改进，整套动力系统所占据的空间也有了进一步的降低。

在这套混动系统的加持下，两驱版UX 260h的百公里加速时间为8.5秒，工信部百公里油耗为4.6L；混动四驱版车型的百公里加速时间为8.7秒，工信部百公里综合油耗5L。

至于UX200那一根独苗，使用的是与丰田自家C-HR相同的2.0L+CVT。2.0L自然吸气发动机的最大功率为173马力，峰值扭矩207牛·米，匹配一台模拟10速的DirectShift-CVT无级变速箱，百公里加速时间9.2秒，工信部百公里油耗5.8L。

和热度正高的ES一样，雷克萨斯在UX的入门版本上也下放了异常丰富的配置，所以带来的直接后果就是，官方指导价26.8万元的探·酷版直接成为了性价比最高的选择。

主被动安全性方面，前排双气囊、前后排侧气囊、前后排侧气帘以及膝部气囊一应俱全，全套的ABS、EBD、ESP也都应有尽有。另外像是倒车影像、多功能方向盘、中控屏幕、前排电调座椅、LED大灯、自动空调等等也都有配备，已经完全能够满足正常使用需求了。

再往上的探·趣版官方指导价28.8万元，但多出的两万元仅仅只增加了前后雷达、前排天窗、前排无匙进入，可以说这个版本不具备丝毫的性价比。

而260h F Sport版要价30.8万，相比探·趣版另外增加了225/50 R18的缺气保用轮胎、运动外观套件、车顶行李架、方向盘换挡、液晶仪表从7寸升级到8寸、皮和织物混搭的座椅、LED前雾灯。虽然看上去种类繁多，但基本都没有实际意义，尤其是一台混动车型居然给配了换挡拨片。

UX 260h F Sport 全驱版的价格已经来到了33.3万元，但一共就三处变化：增加后轮电机、增加可调悬架、换成矩阵式LED大灯。其中最鸡肋的还是后轮电机，对于加速以及油耗都有不同程度的拖累，并且这一版本的价格已经比探·酷版贵了6.5万。

最顶配的260h探·享版标价37.1万，这基本是鲜有人问津的版本，主要增加了并线辅助、车道偏离预警、主动制动、ACC、电动后备箱开启、前排座椅加热通风、GPS导航、车机互联以及一系列舒适性配置。虽然配置的确丰富，但你会花一台宝马X3 25i的价格去买一台雷克萨斯UX吗？

至于29.1万元的200 F Sport，真别考虑了，配置和28.8万的探·趣版几乎相当，还要忍受羸弱的动力输出，何必呢？

随着UX的正式上市，雷克萨斯SUV车型的入门门槛又被进一步拉低。而得益于雷克萨斯独特的产品定位，26.8万元的入门版俨然是最值得入手的，所以你抱着同样的配置要求去购车，那么理论上UX的入手成本是要低于BBA的。只是UX是否会重蹈ES的覆辙，利用加价赚了更多银子却丢了用户口碑，这点还得看后期实际的终端销售情况。