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在改装界有这么一句话，说“簧下1公斤，簧上15公斤”，意思是，簧下减重1公斤等同于簧上减重15公斤。
更重的轮圈，跳跃惯性大
更轻的轮圈，路面追踪性更好
轮圈越轻，轮胎的路面追跃性能将会提升，驾驶起来的感受更平稳舒适。
簧下重量
铝制轮圈装饰性意义虽强，但一方面却也仍对行驶性能造成不小的影响。
车辆需要最多动力的时机在于起步时。想要让车子由静止状态稍稍开始移动，需要极大的动能。如果轮圈较重则不易使其转动，所以轮圈越轻，便只需要少量的动能（=发动机马力）便可让它转动起来。
因此这项条件就称为簧下重量，会大幅影响车的运动性能。轮圈和轮胎越轻，不仅起步．加速性能会提升，制动时也容易停止轮胎的转动（刹车较为有效）。另外，悬挂系统的运作也更加流畅，路面运动表现和搭乘舒适感也都会获得改善，更能节省燃料费用。
如上所述，因此大多数高性能车都选择比铁比重更轻的铝制轮圈。据说，簧下重量每轻量化1kg，收到的效果是簧上重量轻量化的15倍。在摩托车赛领域中，甚至会选择比铝更轻的镁合金轮圈。
更轻的轮圈起步所需的动力就越小
目前成为主流的铝制轮圈，在优良的导热性、热容量以至于排出煞车热量的效率方面的表现都十分出色，而且比起铸铁材质，耐腐蚀性更是优异。
而在更换轮圈时，要特别注意尺寸变大导致重量增加。特别是若尺寸大幅提升时，通常也会使得簧下重量大幅增加；因此必须审慎考虑扁平轮胎所带来的好处、以及随之增加的重量所带来的坏处。
那么你的轮圈是什么样的呢，你对簧下重量有什么见解呢？欢迎与大家分享～
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