“对于林肯品牌来说，MKC可是首屈一指的功勋车型，它贡献了林肯中国近1/3的销量。”

     这辆2019款MKC从飞翼式格栅换成了最新的星辉格栅。其实最新的这套家族式语言我一点儿也不陌生，我曾与Continental有过一段时间不短的共处时间。但见到MKC的时候，它还是让我小小惊讶了一番。这种感觉大多源于我把它的实际竞争对手摆在跟GLA、Q3是一个级别，而林肯家族的SUV车型各个都身形健硕。这套设计语言的功力实在是太显大，无论是车头还是车侧都是如此，我想这是它成为林肯风潮车型的重要原因之一。

      坐进车内之后的感觉更是如此，前排座位布置相对靠后，营造了一种当年长头美式车的典雅感。目光下移，车内的设计则已经是4年前的风格了，典型的美式豪华风格在体感上可以满足你敏感的肌肤。大面积的真皮包裹以及随处可见的软性材质是品质的保证，座椅采用了苏格兰Bridge of Weir Deepsoft真皮包覆，多功能方向盘也采用了奥地利Wollsdorf真皮包覆。不仅如此，前排座椅还支持12向电动可调，前后排座椅均配备了座椅通风和加热功能。这些看似普通的配置实是能带给你使用便利性的配置，也是许多车型上你花钱都买不到的配置。另外，不要忘了，林肯品牌在国外还是全进口策略，所以在车辆装配工艺上或许还有着不少优势。

      除了统一设计风格外，这辆2019款车型的重点在于新增了一系列驾驶辅助科技。诸如什么PCA防碰撞辅助系统、FCW前方碰撞预警、AEB主动紧急制动以及ACC智能自适应巡航系统等我相信各位看官已经耳熟能详。林肯车型上的这整套系统算是我（被动）体验过的最没有存在感的一套系统。

       当然，你不要误认为是它效果不好，恰恰相反，它的效果相当棒。现在的主机厂在新车型上没有这些配置就好像拿不出手一样，虽然供应商就那么几家，但好像有的主机厂没有实际匹配过车型，导致最终体验效果一个比一个差。而林肯这套系统的工作逻辑不敏感，意味着它不会莫名其妙地蹦出来给你一脚刹车；但它很坚决，一旦它发生效应了，那一定是帮你避免了一场交通事故。我在开着Continental的时候，这套系统曾经工作过两次，一次帮我避免了追尾事故，而另一次则在高速并线时把濒临失控的我拉了回来。

      说到驾驶，这应该算是它最不擅长的地方了。 林肯MKC搭载了一台源自于福特的2.0T涡轮增压发动机，分为高、低功率两个版本。低功率参数为最大马力203ps，最大扭矩381Nm；高功率最大马力为253ps，最大扭矩389Nm，匹配一台6速手自一体变速箱。这样的组合相当美式，我拿到的这辆高功率版本车型在日常时速区间内都相当随和，轻快、充沛的动力感觉没有任何驾驶压力。可一旦你动力请求变大之后，这台变速箱的“经典美式”风格也就随之而出。不过，对于MKC来说，这套动力系统出色的可靠性就足够了。

        当你从驾驶席挪到副驾后，整车的行驶品质在你心里会提升不少。因为NVH调校向来都是美系车的强项，林肯作为大哥自然有理由发扬光大。不过光是说主观感受你们也没办法感同身受，那各位看官请记住一句话：NVH差的车型，我们坐上车之后都会讨论到底是哪里来的声音；NVH好的车型，我们上来都在听歌，如果音响更好，那么音响品牌便是我们讨论的话题。这不，我同事YY上车之后的第一句话就是“我超喜欢它的音响，因为它的人声部分特别好听。”这不但得益于它的ANC主动降噪系统，这套音响系统本身也足够优秀。来自THX®II认证的音响经过林肯“音响工程师”数百小时的度身调校，确保了每段旋律、每个音符的精美演绎，静谧的座舱，播放音乐后的沉浸式听觉体验，是路途上的解乏良药。