新车主要的区别在于修饰了棱角，复古未来风，前格栅出现一个折角，跟自由光和大指挥官风格统一。发动机盖做了突起，特别有力量感，前翼子板后部也做了空气动力学风格的设计，看上去很帅。另外车灯换成了全LED光源，效果很好。

发动机盖很性感，和老款一样没锁，谁都能从外面打开。

尽管精致了一些，但该有的粗矿元素一点没少，各种外露部件还在，追求纯粹功能化。

Sahara版本外形和Rubicon最大的区别在于车轮，17寸轮圈样式看着相对朴素了一些，配备AT全地形轮胎，不像Rubicon的MT胎那么追求极端越野路况。还有就是Sahara配备了上下车踏板，很容易辨识。

Sahara车型的另一外观特点是配备了踏板，上下车方便些，Rubicon上没这个设备。

车尾这部分，看上去跟老款区别不大。美版牧羊人有软顶、车身同色硬顶和这种黑色硬顶三种可选，国内目前只有黑色可拆卸硬顶。

后备箱盖还是上下两段开启的，很实用，但密封性不能强求了。

很多人都是因为外形而喜欢 牧马人，新一代车型在保留经典的基础上变得更加现代时尚，依旧那么讨人喜欢。

新一代车型的内饰相比老款有了巨大飞跃，设计和质感都有很大提升。Sahara采用的是黑色中控台效果，皮革包裹，显得很豪华，做工和用料都令人满意。

多媒体系统采用7英寸彩色触摸屏，虽然没Rubicon的8.4英寸看着爽，但清晰度和操作便利性都不错，还支持Carplay和CarLife，使用很顺手。

配置方面这款车装备了前排座椅加热和方向盘加热，这在冬天是可以救命的配置。此外还有定速巡航和自动空调，已经不错了。

空间方面，这款车的乘坐空间大体相当于一辆紧凑型SUV的水平，座椅舒适性相比老款进步不少，后排座椅变得柔软很多，长时间乘坐也不会感到疲惫。

这款车最大特点在于娱乐，顶棚和车门和之前一样都是可拆卸的，前排顶棚分成两部分，由几个卡口固定，可以几秒钟拆掉变为敞篷车。顶棚是塑料件，很轻，拆装过程简单方便，很好玩。后部顶棚和车门就不能随便拆卸了，需要专用工具。

后备厢空间表现不错，外挂备胎使得地板下部留出更多的储物空间，容积在同级别中属于比较大的。

两段式开启的后备厢门具备很强的实用性，当然了密封性方面就不能强求了，总的来说这辆车的密封性比老款强点有限。

动力是大家最关心的方面，这款车装备2.0T发动机，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。

2.0T发动机驱动一辆整备质量近2吨的车...其实从动力水平来说，完全没有问题。日常驾驶中这辆车的动力响应比较积极，油门在低速时偏向灵敏，加速轻盈，完全不像2吨重的感觉，即使120km//h的状态下继续加速依然有很充沛的动力储备，动力明显超过老款。

或许你害怕2.0T不像大排量自然吸气那么从容。实际上这个问题在牧马人身上根本难以察觉。绝大多数时候这台发动机都保持在一个非常低的转速，正常起步的话大概2500rpm以下就升挡，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，十分轻松。

变速箱换挡动作迅速且平顺，挑不出毛病。它在手动模式下即使达到红线变速箱也不会擅自升挡，很符合越野的使用情况。变速箱的逻辑清晰合理，平时很温和，稍微激烈一点立刻变得活跃积极，能够很好的理解驾驶者意图，当然了如果有个运动模式的话就更好了。

可以看出这一代牧马人明显在相城市方向靠拢，越野已经不用说了，毫无疑问还是同级别最强阵容，换代重点就是补短板，把公路驾驶感受提升一下。