有时候我们真的很希望，在外漂泊了一段时间之后回到故乡曾经爱去的小餐馆，饭菜的味道依然没变。这不是餐馆因循守旧，这才是对一家路边小餐馆最高的褒奖，至于菜式的大创新还是交给那些大餐厅或者是酒店来吧。

其实很多事物都是如此，诞生之初足够经典，但是后来逐渐迷失。比如保时捷911就是如此，从964开始彻底迷失自我。为此保时捷一直花了三代车型的时间，才有将曾经的灵魂找回来，比如最新的992这一代车型，很多经典的造型又出现了——引擎盖、贯穿式尾灯又在向经典致敬。

但是有些品牌似乎愿意迷失在历史的长河中，因为随着全新 Supra的发布，人们表示不太看得懂Supra这款车了，因为它已经被完全“宝马”化，平台、发动机都是由宝马提供，相当于丰田仅仅重新设计了一个外观，它就成为了新一代的Supra。

除了性能改装，Supra也非常适合用来姿态改装，由于造型极为简洁，所以很多套件加上去并不违和。就算不去过多的改动发动机，为Supra加上宽体，换上短弹簧，走外观路线看上去也是赏心悦目。总之不管从哪一方面来说，Supra都是一台让人无法拒绝的车。

但是1992年发布了第四代车型之后，本田似乎再没有发布第五代车型的决心。直到2014年丰田发布了一款名为FT-1的概念车之后，丰田才表露出了重启新一代Supra的计划。在概念车发布到量产车正式发布之前，都只存在于一个说法，新一代Supra是由丰田提供平台，宝马提供发动机以及所使用的ZF变速箱，新Z4也将于Supra共用平台。

虽然说这样一来Supra的血统就没那么纯粹了，但是想到宝马的直列6缸发动机也足够优秀的时候，车迷们也就不说什么了。但谁知道这竟然是烟幕弹，因为最终的量产版连平台都使用了宝马的CLAR平台，也就是说除了一个外壳，这几乎就不能称之为Supra了，要知道丰田好歹还为86的水平对置发动机提供了燃油喷射技术，换到Supra这款传奇车型，反而更加过分了。

既然已成定局，那么就来看看这款车到底是怎样一台车。

如果不仔细看或者是远看，全新Supra的确有着不错甚至是让人意想不到的外观设计。但是近看却并非如此。

再比如Supra的尾翼，既然前后包围以及整体的线条都在朝着高性能车靠拢，那么尾翼就不应该是这么小，像被揪起来一样放在后备箱盖上面，显得有些不伦不类。总的来说，新Supra可远观而不可细看，现在的日系车都已经失去了曾经的那种气质。当然，相比于新Z4的外观来说，Supra实在是高明太多。

动力已经没什么好说的了，早就确定了宝马的整套动力总成。前期上市的车型配备了3.0T L6发动机匹配8AT变速箱，后续上市的车型还将搭载高低功率之分的2.0T发动机，依然来自于宝马。CLAR平台结合这一套动力总成，操控性毋庸置疑，只是没有了一丝丰田自己的东西，不得不说有些遗憾。

除了车型本身的争议，人们对于售价的谈论也并不少。起售价达到了4.999万美元，豪华版为5.399万美元，并且这还只能等5.525万美元的首发版售光之后才能够购买。需要注意的是，即便是豪华版也没有配备具有盲区监测、自适应巡航的驾驶员辅助系统，还得选装。这样的售价几乎已经达到了豪华品牌同类跑车的价格，果然用了宝马的东西就要用宝马的价格啊。

不管我们怎么扼腕叹息，Supra还是坚决的改变了，因为在消费者与品牌两方面来说，都是需要消费者更多的去适应品牌的节奏。我们经常在吐槽一些产品不好看的同时，还是在不停的买，比如耐克的足球鞋，谁叫它做得好呢。汽车也是如此道理，只有兰博基尼、保时捷这样不计成本研发，高售价卖车的品牌才可以更多的保持初衷，但那并不是我们所能负担的，所以对于这些逐渐消失的经典要保持一颗平常心。