在这个娱乐至上的时代，一部分男性群体被赋予了一个带有一定戏虐性的统称，那便是“钢铁直男”，又由此衍生出“大猪蹄子”一词。钢铁直男倒还好理解，可对于“大猪蹄子”，密哥到现在都还是云里雾里......但可以笃定的是，这个群体中的绝大部分人，都会对一种车型情有独钟，它就是硬派越野！

而提到硬派越野，就不得不提2018年全新推出的日产 途达了，超高的性价比让一众越野爱好者们心水不已！三国演义中说得好，既生瑜何生亮~途达这个“诸葛亮”的诞生，难免会让很多原有的“周瑜”们，日子变得不太好过。

福特撼路者就深受其“害”，作为同级别产品，途达的官方指导售价要比它便宜的多。按正常逻辑来说，在这种情况下，厂商必然是要加大优惠力度，并对产品进行升级来抵御劲敌。而福特却偏不，虽然新车改款之后对配置进行了升级，但售价却也随之水涨船高，27.88万的起售价比途达的顶配还要贵3.2万。这样的举措实在让人有些不解，难道福特根本就没把途达的诞生放在眼里？“加料又加价”的举动背后又到底有何底气？密哥就来为大家综合对比一番。

回想当初，福特撼路者的优惠幅度还是相当大的，20万出头落地一台低配车型也并不是不能实现，可近期这一改款，不仅指导价更高了，想要大优惠肯定也要等上一段时间。那么为了缩小两车的差价，就分别挑选撼路者的四驱入门版，与途达的顶配来进行对比。

从车型对比表中可以看出，在尺寸方面虽然撼路者的数据全面占优，但与途达的差距却微乎其微，仅有10mm左右几乎可以忽略不计，并且轴距也完全相同，所以在乘坐空间这一点上两车之间并没有明显的谁优谁劣。但在储物空间方面，还是撼路者的表现更加优秀，无论是中央扶手箱等储物格的大小，还是第二排座椅放倒后尾箱的平整度，都要比途达更加好用一些。

外观丨整体造型两车都足够硬派，气场十足；但撼路者稍显老气，途达则更加年轻

在外观造型上，两台车都展现了作为硬派越野车应有的那份霸气，哪怕仅仅是定位于中型SUV，却依然能够给予你一种庞然大物般的视觉感受，气势上丝毫不逊色于丰田“霸道”，但气质却截然不同。

途达延续了日产全新的家族化设计语言，运用V-Motion概念设计的前脸年轻有力，大灯的造型也比较犀利，银色的后视镜、车顶延伸出来的小尾翼等细节处还烘托出了一定的运动气息，相对于同领域其他产品更符合当下的流行趋势与审美眼光，并且隐约中还带有一丝小途乐的韵味在其中。

而撼路者虽然并没在北美地区销售，但还是原汁原味地保留了美系大块头的设计元素，横幅式的中网有效地拉伸了前脸的视觉效果，看起来非常宽大，再加上车身各处隆起的肌肉线条，更加凸显它”硬汉”的气质。不过相比于途达那更加现代化的细节勾勒，撼路者整台车看上去并没有太出彩的地方，甚至在设计上会感觉有一些老旧，展现出一副憨厚的样子。

对于外观的喜好，向来都是见仁见智的，每个人都有自己的审美标准，不过密哥个人还是对途达的造型更加感冒。

内饰丨两车布局都以“实用”为主题，途达更偏向家用风格，撼路者则坚持“一硬到底”

在内饰方面，两款车同样完美地延续了如同外观一样的“硬汉”风格，整体用料更是一硬到底，几乎所有手能接触到的地方都采用硬塑料材质覆盖，整体布局也没什么设计感可言，一切都是以“实用”为主要宗旨。

即便是外观相对更加出色的途达，它的内饰氛围也没能给到我们什么惊喜，整体与纳瓦拉完全保持一致，既没有硬派越野车该有的那般粗犷，也没有任何豪华感和科技感可言，更多的还是秉承了日产那一贯注重家用、舒适的传统。不过特别值得表扬的一点是，途达的后排地台并没有任何凸起，是完全平整的，这是作为一台四驱SUV其他车型很难做到的一点。

福特撼路者的内饰则要比它硬派很多，不仅线条更加硬朗，方向盘也采用粗壮的四幅式造型。因为是入门版车型，所以整个座舱的廉价感很强，满满的塑料气息，做工也不像途达那般出色，并且搭载了SYNC 3系统的中控显示屏也变成了一个简单的收音机。但如果换到高配车型，这一现象会得到很大改善，无论是用料、配置、还是氛围都能得到大幅度提升。

动力丨途达坚持自吸，但动力够用；撼路者紧随潮流，且实力更强

在动力方面，是两款车差异最大的地方，可能也是影响消费到底选择它们当中哪一个的最主要因素。

日产途达全系都采用一台2.5L纵置直列四缸自然吸气发动机，最大功率135kW（184马力），峰值扭矩251N·m，与之匹配的是与途乐相同的7AT手自一体变速箱，并搭载分时四驱系统，配备后桥差速锁。对于一款尺寸如此巨大，并且自重达到1.9吨的SUV来说，这样的动力参数难免会让人产生担忧。但实际的攀爬能力及底盘表现其实都非常出色，在低速四驱和后桥差速锁的帮助下，面对交叉轴等工况都能轻松应对。悬挂方面，途达采用前双叉臂是独立悬架，后五连杆整体桥式非独立悬挂，最小离地间隙为220mm，接近角为32°、离去角27°，同级中能排到中上。

撼路者则分别拥有汽油版和柴油版两套动力总成供大家选择。汽油版车型采用的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配6AT手自一体变速箱的动力总成，最大功率180Kw（245马力），峰值扭矩360N·m。并搭载全时四驱系统，除了后桥差速锁以外，还多一个多片离合器式的中央差速器。悬挂方面，撼路者采用前双叉臂式独立悬架，以及带瓦特连杆和稳定杆的后多连杆整体桥式非独立悬架。最小离地间隙为227mm，接近角29.5°、离去角25°，这一点上稍逊色于日产途达，虽然性能更加强悍，但却多出了几分拖底的风险。

配置丨撼路者虽是入门却售价更高，单看配置却被途达碾压

从配置差异表中可以看出，撼路者的入门版车型并没有因为售价更高，而标配很多实用性配置，与相对售价更低的途达顶配车型还是存在一定差距的。不仅一系列主/被动安全配置有所缺失，很多实用性配置也并不齐全，而且17英寸的轮圈也要比途达小上一号。相比之下途达确实有着相当大的性价比优势，不过它也并不完美，后制动器采用鼓刹形式的做法，就让人觉得有些不够厚道。

密式总结

综合看下来，途达的综合产品力和性价比确实相当之高，不仅售价低、配置强、品质及稳定性也要更有优势。但以目前的市场表现来说也并不完美，有不少车主提出它在日常驾驶中会出现拖挡抖动的问题。相比之下撼路者虽有缺陷，同时又拥有亮点，并没有达到“找不到选择它的理由”这种地步。抛开其他因素单论越野性能的话，可能途达只有撼路者七至八成的功力，那么到底该怎么选择，就要看你是否愿意为了多出来的这一部分性能而埋单了。