在那个只要有四个轮子都算是奢侈品的年代从村头日耳螨跋山涉水速度七十迈过来的四环大哥包揽了百分之九十九以上的国人对于豪华车的认知，除了极其神秘的领导座驾外谁家能拥有这车，在当时那叫一个排面。

在我小时候，大街上奥拓都算稀奇，隔壁给领导开车的邻居开回来一台 奥迪A6，黑车，玻璃上贴着累死都看不清里面的深色膜，整车散发出一种生人勿进的高级感，就算不懂车的大爷大娘都能一眼看出来这车比谁谁家有出息赚钱了买的捷达轿车高级好多好多。

售价也高级，高级到我们这种普通工薪家庭看看就好生不出一点购买的妄想。时间倒退回许久之前，我们这个东北地级市还洋溢着青春的欢笑，满大街看不到这么多大爷大妈的时候，一汽已经用进口零件组装（CKD）的方式生产过一批奥迪用来炸市场的C4车型，比较有代表性的就是前两天在修配厂还见过的奥迪100。

而大批量国产则是以C5为起点，奥迪确实高明，敏锐的感知并且抓住了大陆当时这个千载难逢的机会，和一汽联合起来统治了绝大部分豪华车市场，先攻克公车，公车拿下则当时做生意的买卖人自然趋之若鹜，谁都想跟领导享受一样的待遇不是。

印象最深的是零一零二年左右，一个叔叔做房地产发家第一件事就是把捷达换成了奥迪A4（那一代除了尺寸在外观上区别比较小），估摸着是A6太贵，但就是一台A4已经是众人瞩目的焦点，谁见都羡慕，其效果大约等同于如今在小城市买个911，如果按照房价去折算比对的话他这还得是台选顶了的turbo。这也可能是我这种小人物yy后离turbo最近的一次。

豪华不止有外表，以当时另一风云人物帕萨特b5（老帕）做比较，我们看看比对照片。

不难理解为啥b5帕萨特那么深入人心了吧。。。

整体豪华感A6还是略胜一筹，内饰做工材料隔音厚重感驾乘感觉作为青少年时期开遍老（po）车的我负责任讲奥迪好，不过同代的B5老帕真的也是个逆天级选手了，采用一定C5技术后那个后排坐起来的感觉。。确认过眼神是自带bgm的车。那时候这俩车里坐的人都非富即贵，不好喷那种。防和谐以下省略两万余字。

说回重点，最近很多人都觉得奥迪产品力差，尤其C5这一代是中国市场的买单才挽救了奥迪不至于破产。

难以狗同（配包子图）不过针对于中国市场一汽确实联合奥迪耍心眼了。

前几年在北美上大学时有针对性的研究过奥迪海外在售车型，与国内市场不同，以C7为例，大家真正买的最低配一般都是2.0t高功率+Quattro四驱，相当优秀的一套动力总成，百公里加速七秒左右，相对比一汽奥迪销量最好的2.0t低功率+前驱车型不可同日而语，换句话说内地大多数奥迪车主根本没体会过奥迪在驾驶感受中的精髓，激进一点说，跑不快没四驱的奥迪缺少灵魂。

墨迹这么多，是想说奥迪其实是很优秀的车，全世界范围都是，但很多中国车主买来的奥迪连看家本领都没有，相比之下肯定吃亏一点（本人也是我所谓的假奥迪车主，前年买了台前驱CVTC7A6L)。

说回到C5这一代的A6车型。刚开始我们见到的是未加长版本。

大批量投产后应当时所针对市场需要，一汽奥迪将车辆长度、高度分别增加90mm、22mm，这可不是个小数字，直逼当年在市场上神龙见首不见尾的各类D级豪华车型，也算是给后续中国市场前赴后继的加长型车辆奠定了基础。

其实C5的外观设计就算放到现在来看也不算十分过时，设计理念在我看来领先同时代的竞争对手3-5年。那时还算不上灯厂。车身尺寸以加长后来说是5012*1855*1485，现在看不算什么，当时算是轿车里很大的了。

乘坐感觉、内饰材料做工负责任的说在当时能买到的车里绝对算是一等一的高手，尤其在后排的舒适性和隔音方面，使乘坐变成一种享受，差不多感受的还有B5帕萨特

主推的2.4LV6发动机直到C7还有在服役，有一些改动但是不大，安静，平顺，耐用，正好符合当时中国特殊市场对于公用车的需要。然后问题来了，我们还需要一款比平顺还平顺的变速箱，于是CVT又在中国市场的A6L上面现世了，还曾在汽车市场高速发展的几年里成为奥迪受消费者诟病的最大黑点之一。作为CVT前驱C7车主，我想说这台车虽然不够好但已经能满足我大部分需求，加速顺畅安逸不拖沓，隔音好，空间大，而且奥迪给这套CVT做的电子模拟八速档很棒，实际使用时都不敢相信其主体还是CVT变速箱，至今行驶八万公里未发现任何问题。C5搭载的变速箱虽然技术老旧但我相信也不是那些烂大街的货。其内的豪华，舒适至今让人记忆犹新。

印象最深的一次是刚买C7那天，兴高采烈的从长春某店开车回家，结果发现等个红绿灯功夫从C5到C7以及期间各个小改款车型都看全了，高峰记录某次等红灯八车里五台各色各款奥迪A6（L)。一盆冷水浇头，哪有开好车的感觉了！直到维修保养的时候才发现：中网原厂300，雾灯格栅原厂120（数据稍有初入记不清了），遍地都是奥迪专修店，小保养在外面做一次加灰壳换三滤工时等等才八九百块。

可能，起码，在我们这再也找不到比奥迪A6(L)再实惠的高级轿车了。