目前，传统燃油车过度竞争已成不争的事实，而以纯电动为代表的新能源汽车被视为汽车消费新的增长点。不过面对众多造车新势力不断推新抢占市场，电动车市场的竞争也日趋激烈，那么北汽新能源全新推出的纯电紧凑型SUV EX5的竞争力又当如何呢？

作为北汽新能源旗舰纯电动SUV，EX5的定位比此前的任何一款车定位都要高，主打中高端市场。这一点从价格上就能体现出来，16.99—19.99万元的售价也确实不低。

车身尺寸方面，EX5的长宽高分别为4480mm/1837mm/1673mm，轴距2665mm，尺寸中规中矩属于标准的紧凑级SUV。

动力系统方面，驱动电机最大功率160kw、最大扭矩300Nm，采用第三代电控管理技术EMD3.0智能电控系统。三元锂电池来自宁德时代，容量为61.8kWh，电池组密度超过146.5Wh/kg，综合工况续航为415km，等速续航可达520km。

北汽新能源EX5基于北汽绅宝智行"油改电"而来，并非出自专属的电动车平台。当然这也不代表产品的竞争力不如对手，只是制造工艺和制造理念与主流的平台化思路存在差距。

如今大多数厂商均采用了模块化平台。例如，吉利PMA纯电动模块化平台，可以生产5座和7座纯电动车型。比亚迪全新一代纯电动架构的e平台，同时支持对外开放。而广汽新能源即将在2019年推出第二代纯电专属平台，最大续航可达600km以上。

平台化最大优势在于零部件的标准化和通用化，能够最大限度的降低成本。从宏观方面来看，专属电动车平台的缺失也意味着北汽新能源在新能源产品的设计与研发上并未形成体系，各产品之间仍在单打独斗，不利于综合产品力的提升。

另一方面，平台化在设计之初就能够根据纯电动汽车的产品特点进行相应的加固，安全性大幅提升。"油改电"而来的电动车只能对传统的车身结构进行部分调整，整体的特性和安全性均不如基于电动车平台打造的产品。

对于日常使用也会产生一定影响。由于车身结构是按照传统汽车设计的离地高度，车身底部增加电池后势必会减小离地距离，降低车辆的通过性。如果原型轿车底盘过低的话，电池组还会侵占腿部垂直方向的空间，后排乘坐感受与坐在小板凳类似并不舒服。EX5的处理方式显然是前者，官方给出的最小离地间隙为150mm，相当于普通轿车水平，因此驾驶EX5通过坑洼路段时要加倍小心。

据了解，EX5是基于北汽新能源全新技术品牌"达尔文系统"打造的首批落地车型之一，除了上面介绍的EMD3.0智能电控系统和动力总成之外，还融入了One Pedal单踏板能量回收、百度DuerOS智能语音交互、10项ADAS智能驾驶辅助、7项智能网联服务以及V2V、V2L外放电功能等一系列高科技元素。由此可见，EX5在中高端市场竞争的主要卖点就是丰富的智能配置，不过这些都是比较常见的配置，如果EX5能够加入更具亮点的科技配置，那么在宣传和推广上更具有话题性。

由于EX5是基于绅宝智行"油改电"而来，绅宝智行的主打市场又在10万元以下，内饰的材质主要以塑料为主。这对于10万元以下的市场而言完全可以接受，不过对于一台全办下来20万元左右的车来说，这样的内饰质感还有一定的提升空间。

对于北方寒冷的冬季而言，电动汽车电池液冷系统显得尤为关键，通过给循环在电芯周围的液体进行加热与散热，让电动车的电池始终保持在一个合适的温度十分重要。 北汽新能源EX5依旧是PTC+风冷的形式，这也意味着充电速度和续航里程会受到一定程度的影响。

目前，很多售价在10万元以内的纯电动汽车都配备了电池液冷系统，例如比亚迪元EV360、江淮iEV6E运动版、东南DX3 EV 400等。事实上，在2018北汽新能源的液冷系统基本进入了试装阶段，这对于向中高端市场进军的EX5来说不能不算是一种遗憾。

虽然北汽新能源在2018年交出了不错业绩，不过热销车型一直是主打低端市场的EC系列。据统计，2018年EC系列累计销量约为9万辆，占比接近60%。而这次依旧采用"油改电"方式生产的EX5，仅凭丰富的智能科技配置就想让消费者接受17万元的起售价，这样的难度可以说是相当之大。毕竟对于纯电动汽车来说，续航里程才是消费者最关心的痛点。对比来看，续航里程和乘坐空间可以与之相媲美的产品售价大都在15万元以内，例如传祺GE3 530。如何在单车利润和市场占有率之间找到平衡点是当务之急。